АННОТАЦИЯ Введение. В статье рассмотрены аспекты повышения эффективности перевозок собствен- ВВЕДЕНИЕИзвестно, что парк транспортных средств в России неоднороден. Например, по форме собственности он распределяется следующим образом. В индивидуальной собственности граждан находится 53% всех зарегистриро-ванных грузовых автомобилей. На предпри-ятиях отрасли «Автомобильный транспорт» работает всего 50 тыс. единиц транспортных средств из общего количества грузовых авто-мобилей, которое составляет 5,3 млн единиц. Остальные автомобили находятся в собствен-ности предприятий различных отраслей эко-номики [1].По мнению автора [2], более 90% общих грузовых перевозок по народному хозяйству выполняется транспортом предприятий и ор-ганизаций, перевозящих свои грузы за соб-ственный счет для производственных нужд на автотранспортных средствах, принадлежащих им на праве собственности или ином законном основании.Известно, что положения теории грузовых автомобильных перевозок разрабатывались на опыте работы автомобильного транспорта общего пользования [3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 и др.]. Вопросы повышения эффективности пере-возок собственных грузов предприятий с уче-том современных особенностей, в том числе в оперативном планировании, остаются мало изученными.Конкурентоспособность продукции в зна-чительной степени определяется её ценой, в состав которой включаются расходы на транс-портировку от места производства до места потребления. Оперативное планирование содержит значительные резервы повышения

Fulfillment of contractual obligations for cargo transportation, as shown by the results of practical observations, can be hindered by inaccurate or incomplete knowledge of features of cargo transportation by road transport in cities. These drawbacks in preparation of contracts for cargo transportation may cause a situation where the carrier assumes obligations inherently impossible in specific operating conditions. This can lead to unexpected freight charges.