Рассмотрены два способа определения силы резания -важной составляющей моделирования в системе инженерного анализа. Обоснована целесообразность применения способа, основанного на постулатах теории резания.Ключевые слова: силы резания, механообработка, деформация, система ин-женерного анализа.При анализе процесса резания необходимо рассматривать усилия, возникающие между резцом и заготовкой в процессе механической обработки, как систему тангенциальной Р z , ра-диальной Р y и осевой Р x составляющих сил резания. В процессе точения система сил может быть приведена к одной равнодействующей R (см. рисунок) -силе резания. Точка приложе-ния этой силы находится на рабочей части режущей кромки [1, 2].При определении силы резания классическими методами в инженерных расчетах ис-пользуются эмпирические зависимости ее значений от режимов резания. После проведения ряда экспериментов по определению этой зависимости была выведена формула, традиционно используемая в справочниках по механической обработке:где P i -составляющая силы резания; Pi C -постоянный коэффициент, отражающий влия-ние условий обработки, поддерживаемых постоянными в ходе эксперимента; t -глубина ре-зания (мм); s -подача (мм/об); V -скорость резания (м/мин); показатели f, g, h характери-зуют интенсивность влияния соответствующего элемента режима резания на P i ; K qi -коэф-фициент, учитывающий влияние свойств обрабатываемого материала, геометрию инструмен-та, износа и других факторов, не учитываемых коэффициентом Pi C [3, 4]. Силу резания возможно рассчитать не только по эмпирической формуле (1), но и по формулам, построенным согласно постулатам теории резания. В большинстве случаев прак-тический интерес представляет только расчет основных характеристик процесса, а именно

Рассмотрены способы улучшения функциональных свойств тормозной муфты, в частности, момента удержания. Результаты подтверждают возможность улуч-шения функциональных свойств муфты за счет оптимизации микрогеометрии деталей конструкции.Ключевые слова: микрогеометрия, момент удержания, тормозная муфта, пара трения.Применение электромагнитной тормозной муфты приводов авиационных систем обу-словлено оптимальным сочетанием массогабаритных и прочностных характеристик аррети-ров такого типа. Момент удержания муфт данного типа обеспечивается как величиной силы сухого трения в паре "диск муфты-ответная деталь", так и усилием пружины. Тормозное усилие, формируемое пружиной, снимается электромагнитной силой при подаче электропи-тания. В двигателестроении такие муфты используются для остановки вращающихся деталей либо для удержания вала в определенной позиции.В настоящей работе исследуются возможности улучшения функциональных свойств электромагнитной тормозной муфты COMBISTOP [1], которая применяется в приводе двух-осного управляемого гиростабилизатора, обеспечивая фиксирование оси вращения прибора при отсутствии электропитания.Основным функциональным параметром данной муфты является момент удержания, величина которого зависит от силы сухого трения между деталями, входящими в пару трения. В приводе пару трения образуют диск и фланец.В рамках исследования с помощью электронного динамометра Electronic Digital Scale AR835 были проведены измерения силы удержания муфты F уд в нормальных климатических условиях, а также в условиях воздействия пониженной и повышенной температуры среды.Величина момента удержания М уд была вычислена по формуле:Согласно результатам вычислений, момент удержания изменяется в диапазоне 0,55-0,7 Нм при заданном ТУ >0,65 Нм.По результатам проведенного исследования было выдвинуто предположение о корреля-ции величины момента удержания муфты и микрогеометрии функциональной поверхности детали "фланец".В подтверждение зависимости момента удержания муфты от величины силы трения в паре трения "диск-фланец" из алюминия Д16Т были изготовлены два фланца (см. рисунок)