Для определения зависимостей снижения средних скоростей движения лесовозного подвижного состава от распределения проектных продольных уклонов необходимо проведение исследований. Цель эксперимента определила методику его проведения. Были зарегистрированы скорости движения лесовозного подвижного состава при свободном движении на дорогах, имеющих определенные значения продольных уклонов, в процессе обработки результатов которых сопоставлялись распределения скоростей и распределение продольных уклонов. Цель исследований заключалась в исследовании скоростей движения лесовозного подвижного состава в зависимости от скорости потока, состава, интенсивности движения, ширины проезжей части и характера продольного профиля участков дорог. Анализ представленного материала позволяет сделать вывод, что скорость движения лесовозного подвижного состава является одной из важных характеристик, по которой можно оценивать степень влияния параметров лесовозной автомобильной дороги на экономические показатели её работы. В результате экспериментального изучения влияния ширины проезжей части, интенсивности и состава автомобильного потока на его скорость движения лесовозного подвижного состава получены расчетные формулы, дающие возможность определить с известной погрешностью влияние параметров дороги и автомобильного потока на элементы целевой функции, отражающие транспортноэксплуатационные расходы. Ключевые слова: скорость движения, лесовозный подвижной состав, эксперимент, методика, исследование

The peculiarities of the research work are stated and the need for its further development is shown. Taking into account the structural links and limitations of the system, a mathematical model of the feasibility study of the total reduced costs of the route plan, the longitudinal profile and the width of the carriageway was compiled, which has a various amount of construction and operating costs reduced to the initial year in a predetermined search area. The objective function is determined, which is the main part of the mathematical model including all the elements and connections of the feasibility study of the timber haul roads elements. It is concluded that the search for the optimal combination of geometric elements and the timing of their change is an extreme task, and the best method for solving it is to determine the state of the system corresponding to the minimum value of the objective function, which is the sum of construction and operating costs reduced to the initial year.