El presente trabajo contiene un estudio descriptivo de los factores tales como;  la inserción, trayectorias, permanencia y formación en la docencia; que intervienen en la profesionalización docente, en el contexto y marco normativo académico del Instituto Politécnico Nacional (IPN), México; con la intención de proponer un modelo de formación- profesionalización docente, basada en áreas de formación, competencias docentes y etapas de desarrollo profesional, con el objetivo de  mejorar la calidad de la práctica docente en los niveles superior y medio superior del IPN. Palabras clave: Calidad, mejoramiento, Competencias docentes, Formación docente. Abstract This paper contains a descriptive study of factors such as; the insertion, career path, permanence and training in teaching; that intervene in teacher professionalization, in the context and academic regulatory framework of the National Polytechnic Institute (IPN), Mexico; with the intention of proposing a professionalization - training model based on areas of training, teaching competencies and stages of professional development, with the aim of improving the quality of teaching practice in the upper and middle levels of the IPN.

La información experimental disponible para hélices no es útil cuando el número de Mach de la punta de la pala es mayor a . Con el fin de verificar esta aseveración, se propuso un caso de estudio para una hélice Navy 5868-9 con perfil aerodinámico Clark-Y de 4 palas operando a un número de Mach de avance de 0.59 y un número de Mach en la punta de la pala de 0.95. La eficiencia experimental de la hélice (obtenida de gráficas) se compara con la eficiencia obtenida empleando la teoría combinada y con la eficiencia obtenida al corregir la teoría combinada por efectos de compresibilidad con la metodología propuesta en este trabajo. Se concluye que la información experimental disponible para hélices no es adecuada cuando el número de Mach en la punta de la pala es mayor que el Mach crítico, siendo más conveniente el resultado teórico corregido por compresibilidad.   The experimental information available for propellers is not useful when the Mach number of the tip of the blade is greater than 0.3. In order to verify this assertion, a case study was proposed for a Navy propeller 5868-9 with a 4-blade Clark-Y airfoil section operating at an advance Mach number of 0.59 and a Mach number at the tip of the blade of 0.95. The experimental efficiency of the propeller (obtained from graphs) is compared with the efficiency obtained using the combined theory and with the efficiency obtained by correcting the combined theory for compressibility effects with the methodology proposed in this paper. It is concluded that the experimental information available for propellers is not suitable when the Mach number at the tip of the blade is greater than the critical Mach, being more convenient the theoretical result corrected by compressibility.

En este trabajo se propone una corrección empírica por número de Mach a la teoría combinada para hélices y se describe el programa de cómputo desarrollado para determinar el comportamiento de la misma. El programa requiere como datos de entrada la geometría de la hélice y los coeficientes aerodinámicos en función del número de Mach de los perfiles de la pala de la hélice. Éste calcula los coeficientes aerodinámicos y las velocidades inducidas de cada elemento de pala empleando la teoría combinada, corrige los coeficientes aerodinámicos por efecto de compresibilidad y calcula la eficiencia, así como los coeficientes de tracción y de potencia de la hélice para diferentes velocidades de avance y, finalmente, los presenta en forma gráfica. Se observa que los resultados obtenidos con la teoría combinada corregida por número de Mach fueron satisfactorios ya que se aproximan más a los resultados experimentales que la teoría combinada simple.   This work proposes an empirical correction by Mach number to the BEM (Blade-Element Momentum) Theory for propellers and describes the software developed to determine the behavior of it. The input for the software is the geometry of the propeller and the aerodynamic coefficient in function of the Mach number for the airfoils used for the propeller chosen. The software calculates the aerodynamic coefficients and the induced velocities at each station of the blade of the propeller using the BEM theory, then corrects these coefficients by the effect of compressibility and calculates the efficiency, the traction and power coefficients for a range of forward velocities, and finally presents a graph with the results obtained. We can observe that the results obtain are satisfactory comparing with the experimental results and obtaining lower difference error by this method than with the simple BEM theory.

En este artículo se presenta la caracterización mecánica de materiales compuestos poliméricos laminados manufacturados por medio de un proceso denominado en bolsa de vacío modificado, para utilizar insumos no especializados. Los parámetros indicativos del proceso que se plantearon para obtener estos materiales fueron la densidad, las fracciones volumétricas de refuerzo, matriz y porosidad. La caracterización resultante se obtuvo a través de la determinación del módulo de elasticidad longitudinal, la relación de Poisson longitudinal-transversal, el módulo cortante, la resistencia en tensión longitudinal, así como la resistencia en corte en el plano. Los resultados demuestran que los materiales compuestos fabricados por este proceso presentan fracciones volumétricas aproximadas al 60%, el cual es un valor semejante a los compuestos fabricados por el método de bolsa de vacío convencional, así como propiedades mecánicas equivalentes a materiales compuestos de altas prestaciones fabricados por métodos convencionales. Los resultados de esta investigación pueden servir como parámetros preliminares aproximados de diseño para estructuras fabricadas por este proceso utilizando estos materiales.

Se analiza el desplome de un ala como parte del diseño aeronáutico y, desde un enfoque aerodinámico, su origen y efectos en el funcionamiento de un avión. El desplome se muestra de manera tangible mediante pruebas en túnel de viento con modelos de alas sometidas a grandes ángulos de ataque. Para las pruebas se construyeron modelos de alas, el mecanismo de medición de oscilaciones y el módulo de pruebas. Se determinaron experimentalmente la frecuencia de oscilación del cabeceo del modelo y la visualización del flujo desprendido sobre el mismo. Los resultados explican la fluctuación de las reacciones aerodinámicas durante la pérdida de sustentación. Estos resultados y la experiencia obtenida durante el desarrollo del trabajo enriquecen el acervo académico y de investigación ya acumulado sobre el desplome de alas con números de Strouhal del orden de 0.02 y de Reynolds del orden de 300000, apropiados para aviones pequeños como los UAV´s.