ABSTRACT. The modulus of elasticity of concrete is an important property because it is crucial for the control of deformation. The impossibility of obtaining concrete with higher elasticity modulus rates may cause economic liabilities due to the need for larger structural elements. Current paper evaluates three compressive strength classes (20, 30 and 40MPa) of concrete produced with two types of coarse aggregate, basalt and dolomite rock from the Triângulo Mineiro region, Brazil. Further, 459 cylindrical test specimens were cast for the experimental study. The experimental results of the elasticity modulus rates were compared and with formulations prescribed by four standards: ABNT NBR 6118, ACI 318, Eurocode 2 and FIB Model Code. Comparisons demonstrated that the effect of coarse aggregate on the elasticity modulus was negligible when compared to the concrete's resistance class.Keywords: deformation, properties, standards, experimental results.Influência do agregado graúdo no módulo de elasticidade do concreto RESUMO. O módulo de elasticidade do concreto é uma propriedade importante para os profissionais envolvidos na indústria da construção civil, uma vez que seu valor é determinante para o controle das deformações. A impossibilidade de se obter concretos de maior valor de módulo de elasticidade pode resultar em perda econômica pela necessidade de elementos estruturais de maior dimensão. Este trabalho avaliou o módulo de elasticidade de três classes distintas de concreto (C20, C30 e C40) produzidas com dois tipos morfológicos de rochas, basalto e dolomito, da região do Triângulo Mineiro. Como parte do estudo experimental, foram moldadas 459 amostras cilíndricas. Os valores de módulo de elasticidade obtidos foram comparados entre si e com formulações propostas em quatro normas: ABNT NBR 6118, ACI 318, Eurocode 2e FIB Model Code. Essas comparações indicaram que o efeito do tipo do agregado graúdo no módulo de elasticidade foi pouco expressivo quando comparado com a mudança da resistência do concreto.Palavras-chave: deformação, propriedades, normas, resultados experimentais.

Resumo O módulo de elasticidade do concreto é uma propriedade importante para os profissionais envolvidos na indústria da construção civil, uma vez que seu valor é determinante para o controle das deformações. Este trabalho avaliou o módulo de elasticidade de três classes distintas de concreto (C20, C30 e C40) produzidas com dois tipos litológicos de rochas, basalto e dolomito, de diferentes jazidas da região do Triângulo Mineiro. Como parte do estudo experimental, foram moldadas 324 amostras cilíndricas de 10 cm × 20 cm. Os valores de módulo de elasticidade obtidos foram comparados com seis formulações propostas em quatro normas, institutos e códigos do concreto: ABNT NBR 6118 versão 2007 e 2014, ACI 318, EUROCODE 2 and FIB Model Code, Ibracon 2003. Dentre as formulações propostas pelas normas, as indicadas pela FIB Model Code (2010) e ABNT NBR 6118 (2014) apresentaram valores mais próximos aos resultados experimentais deste estudo.

A questão da mobilidade urbana é, na atualidade, tema central quando nos reportamos às problemáticas vividas nas médias e grandes cidades brasileiras. Não ao acaso, as tentativas de melhoria podem ser observadas em diversos municípios, principalmente naqueles que são municípios-sede (capitais). No entanto, tais tentativas estabelecidas nas diversas gestões, não estão à altura dos problemas que se avolumam no tocante aos deslocamentos e circulação dos bens e serviços. Por outro lado, a saturação do sistema de transporte como um todo, juntamente com suas ineficiências e inadequações, levantam a discussão sobre o conceito de mobilidade urbana sustentável – que diz respeito à priorização dos transportes públicos e, mais precisamente, aos transportes não motorizados – honrosamente traduzidos no deslocamento a pé e através de bicicletas. Nesse contexto, este trabalho teve como objetivo geral destacar a real situação da malha cicloviária na região central e nos bairros circunvizinhos cidade de Recife-PE, com foco, sobretudo, na segurança do ciclista. Para tanto, apresentou um diagnóstico desse modal de deslocamento no contexto atual, com base em informações coletadas in loco a partir de  visitas técnicas observacionais,  estabelecidas com base em recomendações da literatura e por meio de um levantamento fotográfico. Assim, os resultados não foram satisfatórios e pode-se concluir que é necessário um reexame nas políticas públicas para este setor e ações mais contundentes no sentido de melhorias.

A radiação solar é um dos parâmetros que influenciam no conforto térmico humano. A temperatura média radiante (Tmrt) é um dos quatro parâmetros ambientais, assim como temperatura do ar, a umidade relativa e a velocidade do vento, que interferem no equilíbrio energético humano. O fator de visão do céu (FVC) relaciona-se com a radiação direta e difusa, visto que representa o quanto de obstáculos estão presentes na geometria urbana e que podem interferir no ganho ou perda de calor. O índice de temperatura equivalente fisiológica (PET) e o índice climático térmico universal (UTCI) são índices de conforto térmico indicados para o estudo de espaços abertos. A medição in loco de tais índices envolvem equipamentos caros e um processo trabalhoso. Como alternativa tem-se as simulações computacionais através de softwares bioclimáticos como ENVI-met e Rayman. Sob essa ótica, esse trabalho estimou os índices PET e UTCI em uma área industrial, através desses softwares, bem como variáveis pertinentes ao estudo para comparação os resultados obtidos. Seguindo a literatura, os resultados obtidos através do software Rayman foram inferiores àqueles fornecidos pelo ENVI-met, principalmente em períodos de incidência solar.

Although the rates of supporters of active mobility, especially cyclists, are considered low for most countries in Latin America, the benefits are great to the city and health of users. Understanding the profile of users of this mode of transport, their perceptions and possible difficulties is necessary to propose improvements with the competent public bodies. The aim of this study was to consult cyclists from a city in the interior of Brazil through the application of questionnaires and to assess their perception of the characteristics of the roads, the environment, the journey, the route, the journey traffic, the route, and the cyclist behavior during the COVID-19 pandemic. By means of the statistical treatment, it was possible to measure the most relevant characteristics for this group, in addition to verifying that the number of vehicles was a determining factor in the perception of traffic, since there is an unreasonable dispute for space in traffic in which the bicycle is often invisible and it seen as an obstacle to the flow of motor vehicles on the roads. Based on the conclusions of the study, investments in infrastructure and urban equipment that improve the interconnection of bike lands and cycle lanes are proposed. Awareness campaigns can also encourage a greater number of users to choose the bicycle as the main means of transport.