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A growing body of research challenges the automaticity of evaluative priming (EP). The present research adds to this literature by suggesting that EP is sensitive to processing styles. We relied on previous research showing that EP is determined by the extent to which the prime and the target events on a given trial are processed as a unified compound. Here, we further hypothesised that processing styles encouraging the inclusion of the prime to the target episode support congruity effects, whereas processing styles that enhance the exclusion of the prime from the target episode interrupt (or reverse) these effects. In Experiment 1, a preceding similarity search task produced a congruity effect, whereas a dissimilarity search task eliminated and (non-significantly) reversed this effect. In Experiments 2 and 3, we replicated and extended these findings using a global/local processing manipulation. Overall, these findings confirm that EP is flexible, open to top-down influences and strategic regulation.

Sans le soutien du public, le déploiement des véhicules automatisés (VAs) est voué à l'échec. C'est pourquoi leur acceptabilité a été largement étudiée. Sur la base d'une revue de littérature incluant 113 études empiriques, ce document expose l'influence des modes de contact avec les VAs (aucune explication fournie, description écrite ou illustrée seulement, simulateur, expérience réelle) sur le lien entre l'acceptabilité et/ou l'intention comportementale et leurs déterminants sociodémographiques et psychologiques. L'analyse des variables dépendantes montre un manque de clarté sur ce qui est réellement mesuré et une hétérogénéité des mesures qui rendent les comparaisons difficiles. En effet, l'acceptabilité est souvent confondue avec l'intention d'usage. Les déterminants ont été séparés en deux groupes : les préférences, qui se réfèrent aux projections dans l'usage, et les perceptions, qui se réfèrent aux croyances. Les déterminants du groupe des préférences, et certains déterminants du groupe des perceptions (facilité d'utilisation, utilité perçue et attitudes), ne sont pas influencés par le mode de contact avec le VA. En effet, un mode de contact plus concret ne modifie pas les réponses des participants pour ces variables. Pour les autres déterminants du groupe des perceptions, le mode de contact avec le VA a un impact sur les réponses des participants. La confiance et la sécurité perçue sont influencées par le mode de contact. De manière plus marquée, nous avons observé que la relation entre l'acceptabilité et le niveau de connaissance ou de contrôle perçu pourrait être modérée par le mode de contact avec les VAs. Ces résultats nous amènent à encourager les recherches favorisant l'expérience réelle avec les VAs pour étudier leur acceptabilité. Enfin, il nous est impossible de statuer sur l'influence de plusieurs déterminants sur l'acceptabilité des VAs en raison de résultats contradictoires ou isolés. En conséquence, nous encourageons notamment la réplication systématique des effets observés et l'utilisation de méta-analyses. Une discussion des résultats récurrents mais aussi des lacunes tant théoriques que méthodologiques des études analysées est présentée. En outre, l'article souligne les défauts des recherches en termes d'échantillonnage, de robustesse statistique et met en évidence le manque d'études sur certains groupes tels que les non conducteurs, certains types de véhicules (par exemple les trains), et certains aspects impliqués dans l'acceptabilité des VAs (notamment les questions éthiques). En conclusion, quelques pistes méthodologiques sont proposées pour l'étude des

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