Modern highly loaded crankshafts and bearing improvement requires an accurate knowledge of the acting forces. This information is now provided by quick and robust design tools based on simplified coupled engine block-crankshaft models. In this paper, a model based on beam theory is proposed. Several considerations are addressed. Among these considerations are bearing misalignments, crankshaft bending stiffness, clearance, hydrodynamic sustention and bearing deformation stiffness. The model substitutes efficiently engine simulation in crankshaft and bearing preliminary design.

Durant les premièresétapes de dimensionnement d'un moteur, on définit des cotes clefs relatives en particulier au vilebrequin. Le choix approprié de ces cotes, dimensionnant pour d'autres pièces, nécessite plusieurs itérations. N'étant pas aisé de faire appelà des calculs de structure de typeélémentsfinis qui seront coûteux en temps et qui nécessitent des moyens de calcul importants, un calcul de type (( résistance des matériaux )) peutêtre utile, rapide et suffisamment précis dans ce cas. Le vilebrequin est alors modélisé en flexion par un arbre cylindrique, composé de quatre tronçonsà section elliptique. Chaque tronçon représente une partie inter-paliers du vilebrequin d'un moteur quatre cylindres en ligne. Ce travail présente une méthodologie d'identification des caractéristiques géométriques des sections droites elliptiqueś equivalentes d'une modélisation de type R.d.M. sensées représenter la géométrie réelle du vilebrequin. Disposant de la CAO du vilebrequin et du chargement réel au cours du cycle moteur on calcule enélasticité tridimensionnelle paréléments-finis les réactions aux paliers. Par comparaison avec des calculs de même type du modèle R.d.M., on identifie les sections et leur ellipticité pour la poutre (( vilebrequin )). Cette méthodologie a le mérite d'être simple et efficace lors des calculs quasi statiques du vilebrequin.

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