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Transformers with high-voltage operation may have undesired behavior due to the effects of their parasitic elements. In power electronics applications, if the primary voltage has harmonics, transformer resonances may be excited, causing high primary currents and secondary voltage stress, compromising the device isolation. This behavior is quite dangerous if the transformer operates without load, what means, without damping, because in this situation, the secondary voltage peak can reach more than two times the expected (rated) value. To protect the high frequency high voltage transformer against this dangerous operation, the overvoltage problem in open load condition is carefully explored and explained in this paper, with the proposition of different protection strategies to mitigate its effect, depending on the transformer parasitic elements values. The different strategies are analytically explained and validated by experimental results, showing their criteria design and effectiveness for the protection of high frequency high voltage transformers through the analysis of a 1 kVA, 311V, 20 kHz, 42/512 ferrite core transformer, showing its dynamics working alone and with each protection strategy.

A correspondência de Charles Darwin com John Henslow ao longo da viagem do Beagle (1831-1836), parcialmente publicada antes de seu retorno à Inglaterra, possibilitou o acesso do jovem naturalista ao centro da comunidade científica britânica. Ademais, a análise dessas cartas revela aspectos da atuação do Beagle em assuntos de interesse da Grã-Bretanha, nos campos científico, econômico, político e religioso. Defendemos nesse artigo que o Beagle compunha uma rede de atores humanos e não-humanos, fomentada pela diplomacia britânica e mobilizada pelas embarcações, que faziam circular informações entre Londres, as colônias britânicas e os países da América do Sul. Assim, conclui-se que o Beagle era um agente do imperialismo que colaborava nas pretensões britânicas de consolidar seu domínio sobre o hemisfério sul.

Agradeço primeiramente à Deus pelo dom da vida e por me permitir superar mais esta etapa. De mesmo modo, agradeço aos santos Orixás e Guias espirituais que também me auxiliaram neste e em todos os outros momentos.Meus imensos agradecimentos ao Prof. Antenor por toda a oportunidade de desenvolvimento técnico, profissional e pessoal e pela oportunidade a mim oferecida para a realização deste trabalho.Agradeço a todos da FEEC e da Unicamp (secretários, técnicos, administrativos, limpeza, alimentação, segurança e todos os outros) que, de uma forma ou de outra, também me auxiliaram durante esses anos. Agradeço a todos da equipe do LCEE pelo convívio e enorme aprendizado durante estes três anos: Eliabe, João, Joel, Hildo, Laís, Matheus. Além destes, os colegas do Ladime Jefferson e Filipe e aos demais pós-graduandos da FEEC Paloma e Priscila. Sem todas as sugestões e discussões acadêmicas e de assuntos gerais, certamente meu mestrado não teria valido a pena. Agradeço à Capes pelo auxílio financeiro durante parte de meu mestrado e à Fapesp por todo o apoio ao projeto aeronáutico do LCEE, sendo parte importante para realização deste trabalho. Agradeço também à Zasso Brasil pelo apoio financeiro e desenvolvimento profissional. Meus agradecimentos especiais ao Diego, por todo o aprendizado de vida e convívio profissional no LCEE e na Zasso. Também agradeço ao Sérgio Rona por todas as sugestões e auxílios durante esta etapa e por também contribuir no meu desenvolvimento. Agradeço aos meus pais Marcos e Vanilda, por todo o amor, confiança e apoio nesta e em todas as outras etapas de minha vida. Ao meu amor Raisa, por todo o apoio, aprendizado, companheirismo e compreensão perante às dificuldades. "Tudo que é preciso para o triunfo do mal é que os bons homens não façam nada"Frase atribuída à Edmund Burke RESUMOOs sistemas aeronáuticos convencionais têm como premissa a obtenção de energia a partir de um gerador com frequência de alimentação constante em 400 Hz. A fins de otimizar o rendimento, estudos e mudanças estão sendo feitos de modo a tornar os sistemas aviônicos mais elétricos (More Electric Aircraft). Em razão disso, os sistemas eletrônicos como os conversores de energia, têm de ser adaptados a essa nova realidade, de modo a também proporcionarem robustez frente a maior demanda de energia elétrica do sistema.Com a inclusão de mais cargas eletrônicas, o comportamento do sistema também deve ser avaliado com cautela a partir das normas referentes aos sistemas elétricos aeronáuticos. Além disso, visando a redução de peso, sistemas mecânicos acoplados aos geradores estão sendo retirados e substituídos apenas por geradores operando em frequência variável, entre 360 e 800 Hz, o que apresenta um desafio ainda mais considerável ao projeto dos conversores eletrônicos aptos a operar neste cenário.Este trabalho tem como objetivo abordar a viabilidade na utilização de retificadores PWM monofásicos para conversão da energia proveniente de um gerador dentro de um sistema elétrico aeronáutico de frequência variável. Abordando o modo d...

This work studies the use of single-phase high power factor PWM rectifiers in aircrafts with variable frequency (360 to 800 Hz) power generation. It also presents design guidelines for input and output filters, and discusses the modeling and design of the voltage and current controllers. A 1 kW system is simulated considering a variable frequency grid, verifying the compliance with the aircraft power quality standards. Experimental results from a prototype allows to verify the design procedures.