issn impreso 0250-7161 | issn digital resumen | El debate teórico sobre la ciudad dispersa versus la ciudad compacta, en el mundo y particularmente en América Latina, pone en la palestra los aspectos clave necesarios para proponer un nuevo modelo de ciudad, donde la calidad de vida de las presentes y futuras generaciones sea el punto focal de reflexión. A través del estudio del estado del arte sobre el tema se concluye que el regreso a la ciudad compacta es la alternativa para un posible desarrollo sustentable en las ciudades intermedias de América Latina. En el caso de Cuenca, se concentra el estudio en las densidades de la ciudad desde los años cincuenta hasta nuestros días. Sorprende comprobar que Cuenca fue una ciudad compacta con alta calidad de vida pero que, paulatinamente, se está expandiendo innecesariamente, con todos los problemas que ello implica. palabras clave | crecimiento urbano, sustentabilidad urbana, ciudades intermedias.

No abstract

La implementación de proyectos de transporte mejora el acceso y movilidad urbana, influenciando las decisiones de localización de las personas y las empresas. Así también, genera impactos en el entorno, los cuales pueden ser positivos o negativos. Entre los posibles impactos, se destacan las fluctuaciones en el valor del suelo. El objetivo de este artículo es relatar el proceso y los resultados de un estudio exploratorio realizado para recopilar datos acerca de los precios de oferta de venta y de alquiler de propiedades de uso residencial y comercial, en función de la distancia a un nuevo sistema de transporte de tranvía en Cuenca, Ecuador. Los datos se levantaron en noviembre de 2017 utilizando la herramienta Kobo Toolbox y llamadas telefónicas, luego se analizaron a través del modelo de precios hedónicos. Los resultados mostraron que los precios de alquiler de las viviendas aumentan a medida que su ubicación se aleja del eje principal del sistema (aún en construcción al momento de la toma de datos) y que, por el contrario, los arriendos para propiedades comerciales aumentan cuando hay con una mayor proximidad al eje. Con respecto al precio de venta de las propiedades residenciales o comerciales en función de esta distancia, no hubo evidencia de cambios. Estos resultados pueden deberse a las obras civiles, sin embargo, constituyen una interesante primera aproximación a la temática que deberá ser contrastada con estudios históricos y futuros (cuando el tranvía se encuentre operando).

Se ha demostrado que la movilidad activa para los niños en edad escolar es fundamental para la salud, las relaciones sociales y el desempeño académico. Por ello, resulta preocupante que, en las últimas décadas, la movilidad activa hacia las escuelas haya disminuido. A pesar de que existe un creciente interés en promover la movilidad escolar a pie y en bicicleta, la evidencia científica es dispersa y poco estructurada, lo que dificulta la toma de decisiones adecuadas. En este artículo buscamos aportar a la sistematización del conocimiento acerca de movilidad escolar activa a través de una revisión de la literatura científica de los años 2009-2019 incluida en la base de datos bibliográfica Scopus. Se evidencia que las decisiones al respecto son tomadas principalmente por los padres, quienes ven como una barrera fundamental para la movilidad activa la inseguridad, tanto vial como personal; sin embargo, también inciden factores relacionados con el entorno construido, las condiciones sociodemográficas de los barrios, la distancia, el clima y la conveniencia de los padres. La revisión de la literatura evidencia también la concentración de este tipo de estudios en países desarrollados, y la incipiente investigación sobre la temática en países en vías de desarrollo.

ABSTRACT:Intermediate cities are urged to change and adapt their mobility systems from a high energy-demanding motorized model to a sustainable low-motorized model. In order to accomplish such a model, city administrations need to better understand active mobility patterns and their links to socio-demographic and cultural aspects of the population. During the last decade, researchers have demonstrated the potential of geo-location technologies and mobile devices to gather massive amounts of data for mobility studies. However, the analysis and interpretation of this data has been carried out by specialized research groups with relatively narrow approaches from different disciplines. Consequently, broader questions remain less explored, mainly those relating to spatial behaviour of individuals and populations with their geographic environment and the motivations and perceptions shaping such behaviour. Understanding sustainable mobility and exploring new research paths require an interdisciplinary approach given the complex nature of mobility systems and their social, economic and environmental impacts. Here, we introduce the elements for a multidisciplinary analytical framework for studying active mobility patterns comprised of three components: a) Methodological, b) Behavioural, and c) Perceptual. We demonstrate the applicability of the framework by analysing mobility patterns of cyclists and pedestrians in an intermediate city integrating a range of techniques, including: GPS tracking, spatial analysis, auto-ethnography, and perceptual mapping. The results demonstrated the existence of non-evident spatial behaviours and how perceptual features affect mobility. This knowledge is useful for developing policies and practices for sustainable mobility planning.