Abstract:Although the primary objective on designing a structure is to support the external loads, the achievement of an optimal layout that reduces all costs associated with the structure is an aspect of increasing interest. The problem of finding the optimal layout for bridgelike structures subjected to a uniform load is considered. The problem is formulated following a theory on economy of frame structures, using the stress volume as the objective function and including the selection of appropriate values for statically indeterminate reactions. It is solved in a function space of finite dimension instead of using a general variational approach, obtaining near-optimal solutions. The results obtained with this profitable strategy are very close to the best layouts known to date, with differences of less than 2% for the stress volume, but with a simpler layout that can be recognized in some real bridges. This strategy could be a guide to preliminary design of bridges subject to a wide class of costs.

La ignición puede ser considerada como el proceso capaz de poner en marcha el mecanismo mediante el cual un material susceptible de reaccionar de manera exotérmica libera su energía química latente en forma de calor. Esta lijberación de energía se realiza inicialmente en una pequeña región del espacio ocupado por el material reactivo, generando posteriormente una onda de combustión (deflagración o detonación) que se propaga a través del mismo.El estudio de este proceso es de gran interés práctico desde varios puntos de vista que abarcan desde la prevención de explosiones incontroladas en el transporte y almacenamiento de combustibles, hasta la necesidad de iniciar la combustión de forma controlada en motores, hornos, quemadores, etc.Los métodos para lograr la ignición son muy diversos: contacto del combustible con un cuerpo caliente, o con un alambre calentado eléctricamente, o con gases inertes calientes; hacer incidir una radiación de suficiente potencia; aplicar una pequeña llama piloto; producir una descarga eléctrica (chispa) en el seno del combustible; etc. Todos los métodos citados actúan de una forma común: aumentan la temperatura localmente y aprovechando la fuerte dependencia de la velocidad de reacción con la temperatura cambian aquélla en varios órdenes de magnitud-iniciándose la combustión que después se propaga a todo el volumen. * Uno de los métodos más sencillos, al menos desde el punto de vista teórico, para provocar la ignición de un sistema reactivo es aumentar en un tiempo corto comparado con el de conducción la temperatura ambiente del medio en que se encuentra y,

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Beghini et al (Struct Multidisc Optim

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