Este artículo presenta la comparación de la influencia de las pérdidas energéticas en las eficiencias de un compresor de desplazamiento scroll y un compresor de pistones. Las influencias de las pérdidas del compresor scroll se estimaron con un modelo semi-empírico validado experimentalmente. Para el compresor de pistones se utilizaron datos de la literatura previa. Respecto a la eficiencia isentrópica, las pérdidas mecánicas, eléctricas y las fugas presentan una influencia similar en los dos compresores de aproximadamente el 90%; la transferencia de calor y las pérdidas de presión en la succión son 7% más influyentes en el compresor de pistones. Respecto a la eficiencia volumétrica, las pérdidas mecánicas, eléctricas y las fugas son aproximadamente 39% más influyentes en el compresor scroll y la influencia de las pérdidas de presión en la succión y la transferencia de calor son 21% mayores en el compresor de pistones. Se concluye que el compresor de pistones tiene un mayor flujo másico de fugas.

This paper presents the analysis of corrosion resistance of bronzes to aluminum in a controlled corrosive environment. Three alloys were studied CuAl4.5; CuAl7,1 and CuAl10,1 (ASTM B824), whose chemical composition was evaluated by spectrometry (OES). To determine its metal phases, chemical attacks were carried out with FeCl3, HCl in 95% Ethanol and FeCl3, HCl, CrO3 in distilled water. The microstructures obtained were characterized by metallography using two microscopes, an optical and a scanning electron (SEM) and the phases obtained were compared. Subsequently, electrochemical corrosion tests were performed on each alloy. The electrolyte used in the tests was artificial seawater (ASTM D1141) with a pH of 10 ± 0.3. Then, the corrosion products were characterized by EDS and SEM. Once the identification phase was over, the products were removed with a 50% HCl solution. Corrosive attack damage in each microstructural matrix was identified and corrosion rates for each alloy were evaluated. Finally, the corrosion rate data were correlated with the Al and Sn percentages of the alloy. The results show that the higher the increase in aluminum, the lower the corrosion rate, for a maximum limit of Al = 10.11%; Sn = 0.13%; CR = 5,170 mpy; In addition, it was shown that these alloys are effective for marine environments with high salinity. The correlation can be used to estimate the corrosion rate for different pH of the electrolytic medium of any type of ferrous or non-ferrous alloy whose variables are dependent on its chemical composition. Keywords: corrosion, alloy, metallography, microstructure, spectrometry, electrochemistry. Resumen Este artículo presenta el análisis la resistencia a la corrosión de bronces al aluminio en un ambiente corrosivo controlado. Se estudiaron tres aleaciones CuAl4,5; CuAl7,1 y CuAl10,1 (ASTM B824), cuya composición química fue evaluada por espectrometría (OES). Para determinar sus fases metálicas se realizaron ataques químicos con FeCl3, HCl en Etanol al 95% y FeCl3, HCl, CrO3 en agua destilada. Las microestructuras obtenidas se caracterizaron mediante metalografía empleando dos microscopios, un óptico y un electrónico de barrido (SEM) y se compararon las fases obtenidas. Posteriormente, se realizaron ensayos de corrosión electroquímica a cada aleación. El electrolito utilizado en los ensayos fue agua de mar artificial (ASTM D1141) con un pH 10±0.3. Sucesivamente, se caracterizaron los productos de la corrosión mediante microscopia SEM. Una vez terminada la fase de identificación, se removieron los productos con una solución al 50% HCl. Los daños del ataque corrosivo en cada matriz microestructural fueron identificados y las tasas de corrosión para cada aleación fueron evaluadas. Finalmente, se correlacionaron los datos de tasas de corrosión con los porcentajes de Al y Sn de la aleación. Los resultados muestran que a mayor aumento de aluminio existe una menor tasa de corrosión, para un límite máximo de Al=10,11%; Sn=0.13%; CR=5,170 mpy; además, se demostró que estas aleaciones son eficaces para ambientes marinos con alta salinidad. La correlación puede ser utilizada para estimar la tasa de corrosión para diferentes pH del medio electrolítico de cualquier tipo de aleación ferrosa o no ferrosa cuyas variables sean dependientes de su composición química. Palabras claves: corrosión, aleación, metalografía, microestructura, espectrometría, electroquímica.

El objetivo de esta investigación es comparar el rendimiento de una bomba de calor con ciclo de compresión simple etapa con una de doble etapa con inyección de vapor para la producción de agua caliente sanitaria (ACS). La comparación se realiza en términos de la capacidad calorífica y el COP (Coefficient of Performance, en inglés). Las simulaciones del funcionamiento se realizan para varias temperaturas de salida del agua con varios refrigerantes. Los resultados muestran que la bomba de calor doble etapa presenta mayores COPs para bajas temperaturas de evaporación y altas temperaturas de salida de agua. Con el refrigerante R-407C, el COP de la bomba de calor doble etapa es mayor en 17.57% y 8.82% para temperaturas de salida de agua de 40ºC y 65ºC, respectivamente, evaporando a 0ºC. Se concluye que para aplicaciones de ACS, el subenfriamiento es un factor importante para la optimización del funcionamiento de las bombas de calor. Para calentar agua de 15ºC a 65ºC, evaporando a 0ºC y utilizando refrigerante R-134a, el subenfriamiento óptimo es de 42 K, y la bomba de calor doble etapa presenta un COP 25.13% mayor que cuando se trabaja con 0 K de subenfriamiento.

This work analyzes the thermal behavior of a vehicle cabin by using a dynamic thermal model, which allows to accurately reproduce the vehicle interior temperature under different external environmental conditions. The thermal model considers heat transfer through the glazed and opaque surfaces of the vehicle using the energy balance method. It considers changes in weather conditions, vehicle geometry, body construction characteristics, types of opaque and glazed surfaces, and existing thermal loads. Experimental tests (with and without solar radiation) were carried out to validate the dynamic thermal model. The model predicts the temperature variations of the air inside the vehicle cabin. The results showed a maximum variation of 1.38 K without solar incidence and 3.78 K with solar radiation. Keywords: dynamic thermal model, vehicle, heat balance, thermal load. Resumen El objetivo principal del presente trabajo fue analizar el comportamiento térmico de la cabina de un vehículo utilizando un modelo térmico dinámico, que permite reproducir de manera precisa el comportamiento de la temperatura interior del vehículo bajo distintas condiciones ambientales externas. El modelo térmico considera la transferencia de calor a través de las superficies acristaladas y opacas del vehículo utilizando el método de balance de energía, para lo cual se toman en cuenta los cambios en las condiciones climatológicas, la geometría del vehículo, las características constructivas de la carrocería, tipos de superficies opacas y acristaladas y las cargas térmicas existentes. Se realizaron ensayos experimentales (con y sin radiación solar) para validar el modelo térmico dinámico. El modelo permite reproducir las variaciones de la temperatura del aire interior de la cabina del vehículo. Los resultados obtenidos muestran una variación máxima de 1.38 K, sin incidencia solar y 3.78 K con radiación solar. Palabras Clave: modelo térmico dinámico, vehículo, balance de calor, carga térmica.