This paper was aimed at characterizing as occurs today in the logistics SAG sugarcane in Central-West Region of Brazil by describing the logistics employed in the transportation of feedstocks, sugarcane, sugar and ethanol and presentation equipment employees in these logistical and major players involved in these transports. This research used a literature review to get the information and the method used was descriptive and exploratory qualitative research and secondary data. The results show that road transport is the most used for handling logistics at the SAG study, noting that due to the variety of product presentation is required specialization of transport facilities to be able to store them in different ways and densities. It was concluded that the Central-West is a region still lacking in infrastructure investments by the Government.

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Resumo: Este estudo procurou investigar quais são os construtos desejados pelos embarcadores nos serviços de terminais intermodais de granéis agrícolas. Esta resposta pode ajudar a compreender porque o País de dimensões continentais, que produz majoritariamente e movimenta produtos de baixo valor agregado a longas distâncias, utiliza principalmente a modalidade rodoviária. Abordando 40 embarcadores da região Sul do Brasil, utilizando a técnica multivariada de Preferência Declarada, os construtos foram ranqueados na seguinte ordem: confiabilidade, prazo, relações com cliente, custo e flexibilidade. Os resultados sinalizam que, comparativamente, construtos associados à qualidade do serviço estão recebendo valoração superior ao frete. Isto implica novas referências para o mercado de transporte, que deve indicar aumento do uso de contratos e relacionamentos de longo-prazo e redução de contratação de carreteiros. Palavras-chaves:Intermodalidade, logística agroindustrial, nível de serviço.Abstract: This study sought to investigate the constructs that are desired by shippers in intermodal terminal services for bulk agricultural. This response may help to understand why a continental country, which mainly produces and moves products with low added value over long distances mainly by road transport. Approaching 40 shippers in Southern Brazil, using a multivariate technique Stated Preference, the constructs were ranked in the following order: reliability, time, customer relations, cost and flexibility. The results indicate that, comparatively, constructs associated with the quality of service are obtaining higher valuation instead of freight rate. This implies new trends for the transportation market, indicating increasing use of contracts and long-term relationships and reduction of hiring carters.

O objetivo geral deste estudo foi identificar os atributos relevantes dosserviços oferecidos pelo transportador, sob o ponto de vista do embarcador. A compreensãodas preferências dos usuários dos serviços de transporte é importante para aidentificação das necessidades e dos desenvolvimentos esperados no mercado. Os atributosrelevantes foram levantados sob o fundamento técnico da preferência declarada,na forma de ranking, utilizando o método de confundimento na aplicação dos cartõesaos embarcadores de grãos no Estado do Paraná. Os resultados sinalizaram para umapreocupação significativa com o cumprimento dos contratos com clientes e com compromissosnos portos e navios. Conforme se pôde constatar, os embarcadores refletema preocupação da precariedade da infra-estrutura, buscando mais garantias de que oserviço contratado seja cumprido. O segundo atributo na preferência dos embarcadoresfoi a consistência de desempenho, que também tem relação com essas preocupações,querendo dizer que o serviço prestado deve ter um desempenho regular com poucavariância. Essas prioridades dos embarcadores orientaram na elaboração de novas estratégiasde contratação de fretes, com prioridades para prestadores de serviço mais formalizados,com relação contratual.

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