Строительство сети лесовозных дорог обеспечивает доступ к лесным ресурсам и является одной из наиболее затратных статей расходов для лесозаготовительных предприятий. По мере увеличения интенсивности движения на лесовозных автомобильных дорогах возникает необходимость модернизации и оптимального проектирования её элементов для увеличения пропускной способности. Скорость движения автомобиля является одной из важных характеристик, посредством которой можно оценить степень влияния параметров автомобильной дороги на экономические показатели её эксплуатации, в том числе на пропускную способность и интенсивность движения. В работе рассмотрены условия движения лесовозов на подъемах, проведены специальные наблюдения с целью выявления скоростного режима грузового лесовозного транспорта. Сочетание отдельных участков проектной линии на подъемах, имеющих разную длину и разные уклоны, должно, по возможности, обеспечить преодоление лесовозом подъема на прямой передаче, причем скорость движения лесовоза в конце подъема не должна снижаться ниже критической для данной передачи. В результате анализа наблюдений построены графики, показывающие, при каких дорожных сопротивлениях и каких скоростях лесовозов возможна их равномерная скорость движения. Получены выводы о возможности графического способа определения среднего расхода топлива лесовозов, для расчета и сравнения различных вариантов проектной линии лесовозной дороги.Ключевые слова: лесовозные автомобильные дороги, проектирование дорог, интенсивность дорожного движения, скорость автомобиля по подъеме, проектная линия лесовозной дороги

No abstract

The paper proposes a method for calculating the project line on the rise. A combination of individual sections with different slopes of the project line is considered, which ensures that the timber carrier can overcome the rise, if possible, in a direct drive. The given method of calculating the project line on the ascent makes it possible to quickly, without complicated calculations, choose the best options for the project line, ensuring maximum use of the vehicle with minimum fuel consumption. It is advisable to recommend the mentioned calculation method to design organizations for the design of a longitudinal profile in a broken area.