Los cambios en el transporte de mercancías durante el siglo XIX conllevaron unas mejoras significativas en las prestaciones de los diferentes modos de transporte. Sin embargo, estas evoluciones no solucionaban el problema completamente y fue necesario integrar las diferentes cadenas de transporte en una sola, que diera continuidad con la mayor eficiencia posible al flujo de mercancías para reducir los costes de transporte y los tiempos de viaje, y aumentar los volúmenes de carga y el valor de las mercancías en los mercados de destino. La economía andaluza entró en el primer tercio del siglo XX en este proceso, a través de una nueva etapa de especialización económica basada en la explotación de sus recursos naturales. Se desarrolló entonces un potente sector agroalimentario y su industria asociada (aceite, azúcar, vino, etc.), y se alcanzó también el máximo apogeo en la demanda de materias primas minerales.Lograr esa especialización económica requirió una profunda modernización logística, una relativamente rápida modernización de las redes de tráfico y un incremento de los intercambios entre los diferentes modos de transporte.

Les villages ferroviaires en Espagne : un mode de vie aux côtés du chemin de fer Traduit de l'espagnol par Brigitte Ryffel * Ce texte est issu d'une communication présentée au III e Congrès d'histoire ferroviaire, tenu à Gijon (Asturies) du 23 au 26 septembre 2003. 1-Muñoz Rubio et Vidal Olivares (2001) (voir la bibliographie en fin d'article). 2-Dans ce contexte, deux ouvrages de référence récents sur l'étude du chemin de fer en Espagne peuvent être :

Este artículo plantea la importancia que han tenido los poblados ferroviarios, tanto desde el punto de vista del análisis netamente histórico y social, como desde la óptica de su relevancia patrimonial. Se recogen aquí la importante presencia de poblados ferroviarios en Andalucía, la más numerosa de España, y sus características principales. A continuación se enumeran cuáles son estos poblados y qué evolución histórica tuvieron. Por último, se hace un recorrido por el diferente conjunto de edificios e instalaciones que conforman un singular patrimonio histórico industrial bastante desconocido. También se señala el valor del patrimonio documental y gráfico y del testimonio oral como parte integrante del conjunto. La reflexión final va encauzada a la necesidad de aplicar políticas de protección a estos poblados para evitar el grave deterioro que están sufriendo, el cual puede llevar en pocos años a su total desaparición.

El objetivo de este artículo es el estudio de las formas de financiación que aplicó a susinmovilizados la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces entre 1920 y 1930. Esta compañía fue la tercera en importancia entre las grandes empresas ferroviarias españolas, por detrás de NORTE y MZA. Constituida en 1877 por un grupo de empresarios malagueños, tuvo un ámbito de actividad regional centrado en Andalucía y presentó a partir de la segunda década del siglo XX graves problemas económicos que llevaron a su incautación en 1936.En este marco de una empresa en crisis, realizamos un análisis de sus estados financieros a través de una herramienta contable denominada Estado de Flujos Efectivos (EFE), que aplicamos por el método indirecto, el cual permite obtener una aproximación a los flujos de las actividades de explotación, inversión y financiación de la compañía. La elección del periodo estudiado está motivada por ser una etapa de abundantes inversiones, cuyo origen presenta algunas dudas sobre si la empresa se financió con recursos propios o si la aportación de capitales públicos fue mayoritaria.

Las memorias anuales de las compañías ferroviarias formaban parte de la información con las que los administradores presentaban los resultados de la compañía a los accionistas representados en las asambleas generales ordinarias. Aunque las memorias no tenían un carácter puramente contable, sí abundan en ellas datos relativos al estado económico y financiero de la sociedad en cuestión. Esta información era comentada y valorada a través de diferentes apartados en los que quedaba justificada la actuación de sus gestores y la toma de decisiones.En el caso de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces (1877-1936), la información aportada no variaba en exceso de lo que hacían otras compañías españolas del sector. Nos interesa conocer con detalle cuál era la estructura, contenidos y evolución de dos apartados fundamentales en la aportación de información contable de la empresa, que se encuentran dentro del epígrafe genérico de Anejos de la contabilidad y datos estadísticos: el Balance y la Cuenta de Explotación.