Resumo:Muitas cidades da Amazônia se instalaram sobre áreas de várzea, ambiente esse acessí-vel na navegabilidade da Região e que compõem o dia-a-dia da população ribeirinha. O processo de ocupação nessas cidades é também consequência do que foi apreendido por esses moradores ao longo de suas vidas. Considerando esses aspectos, esse artigo tem como objetivo caracterizar o processo de crescimento urbano de Ponta de Pedras, PA, e entender a ocupação da várzea urbana, identificar quem é esse morador e os problemas ambientais existentes na área. Para construir essa pesquisa, foram aplicados formulários à população urbana, em julho de 2009 e julho de 2013, para levantar informações sobre o morador (perfil socioeconômico), situação do local de residência e questões ambientais, considerando a relação do morador com o rio e a várzea. Mapeou-se o crescimento da cidade, entre 1980 e 2010, se utilizando fotografias aéreas e imagens de satélite, para verificar a dinâmica de ocupação nas áreas de várzea. Nesse aspecto, famílias residentes na área de várzea, na cidade de Ponta de Pedras, ali se localizam, pois viviam em áreas similares, sob o ponto de vista físico, ou seja, áreas ribeirinhas, de várzea, sujeitas à dinâmica das águas dos rios e essas áreas apresentaram uma dinâmica de ocupação superior a outras áreas da cidade. Urban growth and occupation of floodplain in small cities of the Amazon region: an urgent discussion Abstract:Many cities of the Amazon region have settled on floodplains, accessible environment to navigability in the region and that make the day -to-day process of its population. The occupation process in these cities is also a result of what was perceived by those residents along their lives. Considering these aspects, this paper aims to characterize the urban growth process of Ponta de Pedras, PA, and understand the occupancy of urban floodplain, identifying the resident profile and environmental problems of this fragile environment. In order to build this research, questionnaires were applied to the urban population

To evaluate airports’ current thermal comfort temperature and humidity were registered in three main Brazilian international airports, other variables were local region climate characteristics and the constructive types of passenger terminal buildings. The Brazilian air transportation demand has considerably grown over the last decade, with some airports reaching their capacity. Thermal discomfort may be a key driver of passenger perceptions of airport service levels, specially under capacity overload situations. Therefore, to achieve airport thermal comfort within this new scenario, and with the imminent and future expansions of the airport system, certainly put extra work on the existing air conditioning systems, consequently increasing energy consumption and its associated costs. Collected temperature and humidity from each study case subsided the data for the psychrometric charts. The evidences showed temperatures below the international standards requirements for thermal comfort levels. These charts also indicated that adequate building types with natural air circulation, provides the best levels of thermal comfort. Results suggest the importance of considering the implementation of a combined system using artificial and natural air conditioning in the planning of future expansions

No abstract

A redução do uso de automóveis em grandes cidades envolve mudanças de caráter comportamental individual e coletivo, além de transformações na infraestrutura urbana existente. Para se operarem estas mudanças, é necessário o envolvimento das esferas municipal e federal do governo, além da participação da população. Na esfera federal, o governo deve desacelerar os incentivos financeiros às compras de veículos novos. Dentro das municipalidades, o governo precisa melhorar as condições de acessibilidade nos centros urbanos, para que o transporte coletivo atenda às necessidades de mobilidade de modo eficiente e eficaz. Por fim, a população deve buscar alternativas ao modo escolhido para seus deslocamentos diários. A análise de estudos internacionais que sobre a redução do uso carro apontou que a oferta de transporte coletivo de boa qualidade aliada a políticas públicas para atração de novos usuários deve ser um trabalho contínuo e constante. Tais mudanças podem trazer vantagens como melhores condições de translado, economia de combustível, diminuição das emissões de gases na atmosfera, menos congestionamentos nas ruas, diminuição do ruído urbano e, não menos importante, a apropriação efetiva do espaço público pelo pedestre.

É fato evidente que as estruturas urbanas são produtos de processos de interação de acontecimentos e que esses processos são forças transfor madoras. Os acontecimentos são traduzidos pelas ações do Homem em suas mais variadas formas e, conseqüentemente, na construção do su porte físico para que as ações ocorram.