ПОВЫШЕНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ДВИЖЕНИЯ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВПредставлены материалы, касающиеся раз-работки перспективных конструкций ходовых час-тей для двухосных тележек грузовых и пассажир-ских вагонов.Ключевые слова: устойчивость движения, вагон, колёсная пара, ходовые части, тела качения. E.V. Slivinsky, T.E. Mitina MOTION STABILITY INCREASE IN FRIGHT CARS AND PASSENGER CARSIt is well known that the most significant moment in motion smoothness increase of freight and passenger train is a motion stability of running gears in a rolling stock. The promising designs of car running gears are developed in Bunin State University of Yelets at the level of inventions and a set of computations on the substantiation of rational parameters of such structures allowing not only the increase of car motion smoothness, but also the creation of conditions for car serviceability.

Представлены материалы по модернизации рессорного подвешивания для магистральных и промышленных тепловозов, снабжённых челюстными тележками. Разработка рекомендована научно-исследовательским и промышленным структурам в области тяжёлого машиностроения как в нашей стране, так и за рубежом с целью ее даль-нейшего изучения и возможного внедрения в практику. Ключевые слова: рессорное подвешивание, тепловозы, челюстные тележки, торсион, адаптивный гаситель колебаний.

МОДЕРНИЗАЦИЯ РЕССОРНОГО ПОДВЕШИВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВПредставлены материалы, касающиеся раз-работки перспективной конструкции торсионного адаптивного рессорного подвешивания для двухос-ных тележек грузовых вагонов. Разработка реко-мендована научно-исследовательским и промыш-ленным структурам в области тяжёлого машино-строения как в нашей стране, так и за рубежом с целью ее дальнейшего изучения и возможного вне-дрения в практику.Ключевые слова: рессорное подвешивание, торсион, шлицы, колёсная пара, упругий стержень, втулка.E.V. Slivinsky, S.Yu. Radin SPRING SUSPENSION MODERNIZATION IN FREIGHT CARSIn designs of modern freight cars for dynamic impact reduction upon a railway there are widely used four-wheel trucks with a spring suspension using cylindrical spiral compression springs. A considerable drawback of such a design of car spring suspension consists in that it has no possibility of self-regulation in an automatic mode of its rigidity parameters depending on external dynamic effects of railway unevenness upon them. To eliminate such a drawback there is developed at the level of invention in Bunin ESU a promising design of an adaptive torsion spring suspension and carried out a set of computations on the substantiation of its efficient design parameters.Key words: spring suspension, torsion, slots, wheel pair, elastic rod, bush. ВведениеИзвестно, что вагоны железных до-рог РФ по своему назначению разделяются на три основные группы: пассажирские вагоны, грузовые вагоны и вагоны про-мышленного транспорта [1][2][3]. Наиболее широкое распространение в структуре ОАО «РЖД» получили грузовые вагоны, предназначенные для проведения широко-го круга работ по транспортировке раз-личных грузов.К этой группе относятся открытые вагоны, в том числе саморазгружающиеся, например хопперы, которые в основном предназначены для перевозки различных сыпучих грузов (уголь, руда и т.д.). Для перевозки таких грузов, как цемент, при-меняют хопперы с крышей. Грузоподъём-ность хопперов составляет 60 т, их раз-грузка производится через люки бункеров на обе стороны железнодорожного пути. К этой же группе вагонов относятся и четы-рёхосные платформы грузоподъёмностью 60 т, предназначенные для перевозки ме-талла в слитках и проката, лесоматериалов, автомобилей, тракторов, строительно-дорожных машин, контейнеров и т.д. Большую долю парка составляют полува-гоны, предназначенные для перевозки на-валом массовых сыпучих грузов, а также других материалов и различной техники. Загрузка их производится сверху и через торцевые двери, а разгрузка -через люки в полу или на специальных вагоноопроки-дывателях. Грузоподъёмность их колеб-лется от 60 до 125 т; конструктивно их вы-полняют как 4-, так и 8-осными.Все перечисленные конструкции ва-гонов независимо от их назначения состо-ят из пяти основных узлов: ходовой части, рамы, ударно-тяговых приборов, кузова и пневматического непрямодействующего тормоза. Ходовые части обеспечивают безопасное движение вагонов по рельсо-вому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению. Ходовые части...

In the design of modern diesel locomotives equipped with three-axial bogies both in our country and abroad there is widely used a spring hanger made as cylindrical spiral springs of compression with the use of hydraulic shock absorbers. At that the boxes of wheel pairs are connected with frames with the aid of carriers. A considerable drawback of such bogies is that these designs do not allow obtaining the angular turn of wheel pairs during their motion along curvilinear areas of a railway. That is why in practice an increased wear of wheel flanges of wheel pairs takes place. In Bunin SU of Yelets at the level of the invention (RU2604924) there is developed a promising design of a spring hanger excluding such a drawback and a series of computations for substantiation of its efficient design parameters. The investigation results are recommended by research and industrial companies in the field of heavy engineering both in our country, and abroad with the purpose of the further study of the design developed and its possible introduction in practice.

In this article considers the issues on the development of perspective design of the Parking brake at the level of inventions for railway rolling stock. The offered design allows in an automatic mode in case of exhaustion of a brake to exclude possibility of self-movement of a railway ro lling stock. As a result of the carried-out researches the design procedure of parameters of not direct-action pneumatic brake on an examp le of the freight car is developed by loading capacity of 60 t. The analysis of the conducted studies allowed us to substantiate the constructive characteristics of the proposed technical solution, in relation to other rail vehicles. The results of the studies are recommended design, scientific-research and engineering structures for possible use them in pract ice.