RESUMEN I SuMMARYTheproject presents some singularpoints in which ihe solu~ions adopted are structurally extraordinary. INTRODUCCI~NDicho túnel viario se convertirá en un elemento singular dentro de la infraestructura viaria de la ciudad de Madrid. El túnel Viario de María de Molina, que unirá el Paseo de Con sus 2.271 metros, incluyendo ramales será el paso la Castellana y la calle Velázquez con la Autovía N-11 subterráneo urbano más largo de España, y servirá para Madrid-Barcelona, constituirá la mayor obra municipal en unir el paseo de la Castellana y las calles de José Abascal el conjunto de pasos subterráneos, representando una iny Velázquez con la N-11 en la proximidad de la M-30, en versión de mas de 42 millones de euros.

Normalmente, éste es el último documento que se redacta en cualquier publicación y, sin embargo, es el primero que se lee. Me parece bien que así sea, porque es el más importante.Se trata de agradecer. De agradecer a todas aquellas personas que han ayudado a que se pudieran escribir las páginas siguientes.En primer lugar, quiero agradecer su ayuda y colaboración a todos los ingenieros de INTEMAC que han hecho posible el desarrollo de esta investigación y, muy especialmente, a Germán González Isabel, Pedro López, Jorge Ley y Jaime Fernández.Mención, especialísima, a dos amigos, Enrique González Valle y José Calavera.Al primero por todo lo que me ha ayudado para que pudiera pasar momentos muy difíciles para mí y, por todo lo que me ha animado para que terminara este trabajo.Al segundo, mi director de tesis, por sus consejos y orientaciones y por su tenacidad para que este documento se concluyera. Pepe, la tantas veces repetida frase "… sin cuya intervención no habría sido posible…", parece que se escribió para describir tu aportación a este documento.Muchas gracias a todos. Factores que afectan a la resistencia, funcionalidad y durabilidad de las aceras RESUMENLa presente investigación trata sobre algunos aspectos relacionados con la resistencia, funcionalidad y durabilidad de los firmes para la construcción de aceras.Dada la gran variedad de firmes capaces de sustentar aceras, hemos limitado el estudio a estructuras que, sobre una explanada mejorada, estén formadas por subbases granulares Km/h.En paralelo a las fases anteriores, se desarrolló la FASE 0, consistente en la realización de dos estudios estadísticos sobre los resultados obtenidos en los ensayos efectuados en las baldosas de cemento utilizadas en las obras de pavimentación realizadas por el