Atualmente, o ônibus apresenta-se como primordial modo de transporte das principais metrópoles brasileiras. Com o objetivo de avaliar a acessibilidade por ônibus na Região Metropolitana de Belo Horizonte, este trabalho apresenta indicadores de acessibilidade que utilizam o número de linhas, a frequência de viagens e o total de conexões aos municípios periféricos e aos campos de Belo Horizonte (unidades espaciais da pesquisa origem-destino). Os resultados revelam alta variação regional, com maiores níveis de acessibilidade para municípios de maior porte efetivamente conurbados com a capital, como Betim e Contagem. Em Belo Horizonte, prevalecem valores mais baixos, exceto para os campos do Central Business District (CBD) e para aqueles no eixo oeste (sentido área industrial). Ao demonstrarem a elevada desigualdade regional de acessibilidade, os indicadores expostos reforçam a necessidade de investimentos para obter mais eficiência e equidade do sistema. Ideias destacadas: artigo de pesquisa que pretende avaliar as condições de acessibilidade ao transporte público por ônibus na Região Metropolitana de Belo Horizonte, Brasil. A análise reflete sobre o papel da acessibilidade como importante componente das condições de desigualdade econômica e social intrametropolitana.

O presente artigo busca demonstrar a importância do uso de imagens orbitais de média resolução aliadas a análise multicritério (AMC) no auxílio à tomada de decisão e análises de impactos decorrentes de projetos de infraestrutura viária. A utilização de imagens RapidEye na construção de mapas de cobertura do solo com um maior nível de detalhamento se justifica pela sua resolução espacial de 6,5 metros (nadir) e pixel de 5 metros (ortorretificado), o que se mostrou fundamental na construção de um modelo voltado à avaliação de possíveis traçados para o Rodoanel Sul de Belo Horizonte. Foi testado no modelo o método de classificação de imagem supervisionada MaxVer, aliado à classificação por árvore de decisão, além de um mapa de declividade gerado a partir de um modelo digital de elevação (SRTM 30 metros). Foi construído, ao final, um modelo baseado em análise multicritério que recebe a atribuição de diferentes pesos para as classes de uso do solo e declividade, gerando assim diferentes traçados para o Rodoanel Sul de Belo Horizonte.

The increase in car sales in Brazil in the last decades has had the direct consequence of expanding the use of individual transportation to the detriment of the collective. Evidence for Belo Horizonte, capital of the state of Minas Gerais, seems to indicate this tendency, with the gradual reduction of the use of its main mode of collective transportation: the bus. The present work aims to analyze the current conditions and to design the use of transportation by car in the displacements developed in Belo Horizonte. The projection methodology used the trend lines of the linear regression model and as data base the trip matrix extracted from the Pesquisa Origem e Destino da Região Metropolitana de Belo Horizonte from the years of 1992, 2002 and 2012, as well as a factor based on the variation of household income between 2000 and 2010. In general, the projections for 2022 indicate the permanence of the concentration of travel by car in the central, pericentral and higher income regions of the municipality, in addition to the expressive growth of this mode in the peripheries. There is, in this sense, the imminent need for improvements in public transportation facing the reality that presents itself for the next years.