A study was undertaken to understand the effect of PVC molecular weight, modifier molecular weight, and modifier loading on die swell and foam density in a rigid PVC formulation. We used a statistical experimental design to separate the effects from the noise of normal experimentation. Die swell and foam density of extruded pieces were measured and analyzed in a commercially available software package. Analysis of the experimental data shows that the die swell response is linear over the experimental range, while the foam density response is curved. The mathematical model developed in the data analysis is then used to predict the performance responses when the experimental factors are changed.

Penelitian tentang baja ringan sudah sangat meningkat untuk menentukan analisis dan desain yang tepat. Salah satu peraturan di Indonesia tentang desain struktur baja canai dingin atau ringan adalah SNI 7971: 2013. Namun, ada hal yang menjadi fokus perhatian pada baja ringan saat didesain pada elemen tekan. Salah satu tekuk yang terjadi pada elemen tekan baja ringan yaitu tekuk lokal yang disebabkan oleh faktor geometri atau penampang. Setiap penampang baja ringan memberikan bentuk tekuk yang berbeda-beda. Untuk itu perlu dilakukan studi eksperimental tentang perilaku tekan pada beberapa bentuk profil baja ringan kanal C baik tunggal dan simetris ganda, seperti double channel box dan double channel back to back. Uji tekan akan dilakukan dengan universal testing machine dengan jumlah benda uji sebanyak 3 sampel, 1 sampel untuk masing-masing penampang, sebagai kolom pendek. Hasil pengujian ini adalah berupa kurva beban versus perpendekan yang akan dibandingkan dengan hasil analitik berdasarkan peraturan SNI 7971:2013. Selain itu, propagasi tekuk lokal yang terjadi di masing-masing penampang juga diamati. Berdasarkan hasil pengujian tersebut didapatkan penampang double channel box memiliki nilai beban ultimit dan kekakuan yang signifikan dibandingkan double channel back to back dan single channel. Selanjutnya, perhitungan kapasitas tekan berdasarkan SNI 7971:2013 sangat konservatif.

ABSTRAKBeton masih menjadi struktur perkuatan yang umum digunakan di Indonesia karena memiliki beberapa keunggulan seperti harganya relatif murah, mudah pengerjaan di lapangan, tahan terhadap kebakaran. Campuran beton secara umum menggunakan semen portland, kerikil, pasir, semen, dan air. Kualitas material tersebut akan menentukan kualitas beton yang diperoleh. Di samping material konvensional tersebut, variasi lain juga bisa dilakukan dalam campuran beton untuk memperoleh mutu beton yang diinginkan. Penelitian ini adalah penelitian Laboratorium menggunakan campuran bahan tambahan yang berasal dari limbah kelapa sawit. Limbah kelapa sawit cukup banyak terdapat di Provinsi Sumatera Barat karena pabrik kelapa sawit menyebar di Kabupaten Pasaman Barat. Limbah kelapa sawit yang digunakan adalah cangkang dari kelapa sawit, sebagai variasi dari agregat kasar dan limbah pembakaran cangkang kelapa sawit atau abu boiler sebagai variasi dari agregat halus. Material yang digunakan, akan diuji terlebih dahulu sesuai dengan ketentuan SNI beton dan akan dibuat komposisi adukan beton dengan kualitas mutu tepat 25 MPa. Hasil pemeriksaan uji laboratorium menyatakan bahwa karakteristik untuk agregat halus dan agregat kasar dapat digunakan karena memenuhi standar SNI. Begitupun dengan limbah kelapa sawit, didapatkan bahwa untuk analisa saringan, berat jenis, penyerapan telah memenuhi standar SNI sehingga dapat digunakan sebagai pengganti agregat dengan jumlah tidak lebih dari 10% untuk abu boiler kelapa sawit dan tidak lebih dari 30% untuk cangkang kelapa sawit. Hasil Kuat Tekan Beton rata-rata pada hari ke-7 dan hari ke-28 di dapatkan sebesar 21 Mpa, belum memenuhi estimasi awal kuat tekan yang diinginkan sebesar 25 MPa.Kekuatan hancur dan ketahanan terhadap benturan adalah sifat yang paling penting dari suatu agregat (batu-batuan, kerikil, pasir dan lain-lain), karena hal ini dapat mempengaruhi ikatannya dengan

Road infrastructure has a very important role in human life. Roads are the most important infrastructure of land transportation, with access roads from one area to another becoming easier. The development of roads from time to time is also increasing rapidly. The development of land transportation and the development of human activities was also followed by the repair, widening, and opening of new roads as happened in Nagari Tapan, where this nagari is one of the connecting accesses for the Province of West Sumatra and Bengkulu Province. This re-planning uses the 2013 Bina Marga regulation and the 1997 Intercity Road Geometric Planning Procedure (TPGJAK). The redesign process starts with data collection, data analysis, road geometric calculations, pavement thickness and budget plan (RAB). From the results of the calculation of the Geometric Planning of the Bengkulu-Boundary Tapan Road, it can be concluded that the Bengkulu-Boundary Tapan Road is local, with a 2-lane 2-way road type, 2×3.5 meters wide, flat terrain class and a design speed of 40 km/hour. Planning Horizontal alignment is planned for one type of bend in the form of 2 (two) Spiral Circle Spiral bends and vertical alignment is planned for 14 PV Points of Vertical. Based on the results of Flexible Pavement with the 2013 Highways Analysis, the overall pavement thickness is 42 cm, consisting of 4 cm AC-WC thickness, 6 cm AC-BC thickness, 14.5 cm AC-Base thickness, and 17.5 cm sub-base thickness. Flexible Pavement Construction Cost Rp. 5,104,375,000,- (five billion one hundred four million three hundred and seventy five thousand rupiah).