La productividad laboral mide la relación entre la cantidad de trabajo asociado en el proceso productivo y la producción obtenida. La hipótesis propuesta plantea una relación de consecuencia lógica existente entre las industrias con orientación exportadora y una alta productividad, siendo este el caso de la industria aeroespacial en México. Por lo tanto, se pretende hallar evidencia significativa de que esta industria, al tener una base exportadora amplia, cuenta con altos índices de productividad. El método más común para medir la productividad es aquel que relaciona la cantidad de producto obtenido con el número de horas hombre trabajadas durante un periodo determinado, relación que permite evaluar el rendimiento de una unidad productiva en un periodo determinado. Ello denota resultados preliminares de que existe una relación directa positiva entre las empresas dedicadas al sector aeroespacial y su productividad, lo que significa que esta industria tiene mayor cantidad producida por unidad de trabajo utilizado. La principal contribución de este trabajo, entonces, consiste en demostrar mediante el uso de la estadística que, efectivamente, la industria aeroespacial posee altas tasas de productividad en México.

La industria aeroespacial abarca desde el diseño de misiones espaciales, sistemas satelitales, sistemas de propulsión y lanzamiento espacial, así como el mantenimiento de los mismos. Para el funcionamiento de esta industria se requiere mano de obra altamente calificada, es decir, de ingenieros aeroespaciales, quienes son especialistas con conocimientos amplios en física, matemáticas y ciencias de la ingeniería para desarrollarse en el campo aeronáutico y espacial. El objetivo de esta investigación es analizar la estructura educativa y medir el empleo referente a la industria aeroespacial, así como medir el impacto que tuvo la pandemia COVID-19 en el factor trabajo de esta industria. La metodología empleada implicó generar una regresión econométrica para analizar el incremento del personal empleado y una variable dummy que capturara el efecto de la pandemia, donde los resultados preliminares arrojan una tasa de crecimiento constante del empleo para luego tener un retroceso considerable a partir del inicio de la COVID-19.

La industria aeroespacial es una industria manufacturera que se centra en el diseño, fabricación de fuselajes, concepción y producción de motores de aviación, así como sistemas eléctricos y mecánicos. Dado su impacto en otras aéreas de la economía, es conocida como una industria de industrias. En México, el desempeño de la industria aeroespacial en los años recientes ha mostrado un particular crecimiento derivado de la especialización de la mano de obra. Este artículo tiene como objetivo determinar y analizar la injerencia que tiene el capital humano en la producción de equipo aeroespacial en México. Se parte de la hipótesis de que el capital humano imprime a esta industria fuertes ventajas competitivas para localizarse en el país. La metodología empleada consiste en replicar un modelo empírico econométrico de regresión logarítmica. Los resultados previos indican un ambiente productivo favorable para dicha industria, caracterizado por un estricto control de calidad del sector laboral.

El objetivo de la investigación es estructurar el modelo del diamante de Porter a través de las ventajas y estrategias competitivas para la industria aeroespacial en México (IAM), analizando los 4 factores, los factores de producción, la demanda, las cadenas de valor y áreas de apoyo, así como la estrategia y estructura. El estudio arroja que la proliferación de la IAM denota mano de obra calificada, cercanía al mercado de Estados Unidos, así como la visión pronegocio y el desarrollo los clústers.

The firms of the transport equipment subsector (industry automotive, aerospace and other transport companies) in Mexico generate a significant number of jobs and stand out for their technological dynamism. However, little is known about their practices in favor of the environment. This paper examines the practices of protection and improvement of the environment of this type of firms. The methodology consisted of qualitatively and quantitatively analyzing the responses that gave a questionnaire on the environment a sample of 1047 firms of the transportation equipment subsector. Our results shows that in relation to the number of companies, it is significant those that separate waste and scrap; very few those that invest and spend to reduce air and water pollution; a little more than half complies with some environmental norm; relatively, under which they recycle, apply some treatment to wastewater or have personnel dedicated to environmental protection and natural resources. It is concluded that the economic relevance of the firms in this subsector is not reflected in the widespread application of environmental protection and improvement practices.