This paper describes a study about the impact of cyclist accidents in Spain based on the unique database available, the one belonging to the "Dirección General de Tráfico". The study, encouraged by the "Comisión Nacional de Seguridad Vial del Ciclista de la Real Federación Española de Ciclismo", hopes to make objective issues, eliminate prejudices as well as to blurred myths about the origins and consequences of cyclist accidents. In Spain, the reason for using the bicycle is mostly for sport but also for pleasure and for transportation. Therefore, each kind of cyclist depicts different behaviors and faces different traffic conditions. The data of the study is from the period 1996-2001, however as far as we have verified, the conclusions are still applicable nowadays. It is interesting to note that the accidents are analyzed based on the kind of cyclist, day of the week, hour of the day, among others factors. Infrastructures, in terms of the conditions of roads and streets, are also considered. Finally, along with the conclusions being presented, there are several key suggestions for making easier the understanding of this terrible drama.Resumen Este artículo describe un estudio sobre accidentalidad ciclista en España a partir de los únicos datos existentes al respecto, es decir, los de la Dirección General de Tráfico. Este estudio realizado desde la Comisión Nacional de Seguridad Vial del Ciclista de la Real Federación Española de Ciclismo, trata de objetiva planteamientos, eliminar prejuicios al tiempo que desvanecer mitos sobre los orígenes y causas de la accidentalidad de los ciclistas. En España, el colectivo de ciclistas, entendiendo ciclista como cualquier conductor de bicicleta, práctica en su gran mayoría el ciclistas deportivo, pero también por ciclismo recreativo y el de planteado como medio de transporte. Así pues cada tipo de ciclismo tiene características que diferencian tanto al propio ciclista que lo práctica como al tipo de tráfico que se encuentra. Los datos de este estudio corresponden al periodo 1996-2001, pero por lo que hemos podido verificar la gran mayoría de sus conclusiones son de total vigencia en la actualidad. En él se analiza la siniestralidad en función del motivo de uso de la bicicleta, el día de la semana o la hora del día entre otros factores. También se analiza la importancia de las infraestructuras en la siniestralidad así como otros importantes factores. Finalmente y a modo de resumen, en las conclusiones se dan las claves para entender este Securitas Vialis (2010) 2:55-64
