A utilização de misturas de biodiesel ao diesel como combustível tem apresentado um potencial promissor no mundo inteiro, devido a sua enorme contribuição ao meio ambiente, com a redução dos níveis de poluição ambiental, assim como o emprego de uma nova fonte de energia renovável em substituição ao diesel e outros derivados do petróleo. No ano de 2014, o percentual do teor de biodiesel no óleo diesel aumentou duas vezes, de 5% para 6% e atualmente utiliza-se uma proporção de 7% na mistura. Um dos principais problemas relativos ao biodiesel é assegurar sua qualidade ao longo de toda a cadeia produtiva, principalmente em relação a sua alta higroscopicidade. Devido a isso, as especificações estão mais restritivas e o controle mais rigoroso das propriedades do biodiesel, principalmente o teor de água. Portanto, é de fundamental importância que se desenvolvam testes e estudos capazes de avaliar essa importante característica, tanto para o biodiesel puro, quanto para suas misturas com o diesel. Sendo assim, o objetivo do presente trabalho é avaliar a capacidade de incorporação de água da fase óleo após o ensaio de demulsibilidade de amostras de óleo diesel S10 e de óleo diesel S500 com diferentes percentuais de biodiesel, identificando diferenças nas características dessas amostras com relação a maior afinidade com a água e propriedades de formação de emulsões.Palavras-chave: biodiesel, óleo diesel, blendas, higroscopicidade, demulsibilidade.
INTRODUÇÃOO óleo diesel é um combustível derivado do petróleo sendo constituído basicamente por hidrocarbonetos (C9 a C28). Alguns compostos presentes no diesel, além de apresentar carbono e hidrogênio, apresentam também enxofre e nitrogênio [1]. Produzido a partir do refino do petróleo, o óleo diesel é formulado através da mistura de diversas correntes como querosene, gasóleos, nafta pesada, diesel leve, diesel pesado, etc., provenientes das diversas etapas de processamento do óleo bruto [2]. As proporções destes componentes no óleo diesel são aquelas que permitem enquadrar o produto final dentro das especificações previamente definidas e que são necessárias para permitir um bom desempenho do produto, além de minimizar o desgaste nos motores e componentes bem como dos poluentes gerados na queima do produto em níveis aceitáveis.
