No abstract

Поточні тактичні зусилля з підтримки військових операцій у поєднанні із застарілими компонентами у логістиці продовжують збільшувати навантаження на експлуатаційні характеристики та витрати на підтримку військової автотехніки. Проте знання, що отримані за останні десять років, дали важливу інформацію як практично покращити захист, мобільність, корисне навантаження, надійність і ремонтопридатність парку легких тактичних автомобілів. Проведено аналіз розвитку 4-х поколінь військових джипів/баггі та сфери їх тактичного використання за призначенням і відповідних змін у структурі парку колісної автомобільної техніки сучасних армій НАТО і СРСР. В результаті визначено три класи джипів відповідно до їх сфер використання у сухопутних військах України – це військова автомобільна техніка (ВАТ) для десантно-штурмових підрозділів, сил спеціальних операцій, а також автомобілі тактично-логістичного призначення. Метою статті є аналіз парку легких тактичних автомобілів (джипи/баггі), оцінка їх тактико-технічних характеристик (ТТХ) і практичних можливостей щодо використання ВАТ підчас бою, в складних природніх умовах і суцільного бездоріжжя для практичного втілення отриманих даних в конструкторських рішеннях при створенні вітчизняного “Баггі”.

Широкий спектр військової автомобільної техніки (ВАТ), що сьогодні використовується арміями країн НАТО, за технічними характеристиками прийнято розділяти на 5 категорій: за повною/бойовою масою, тоннажністю та 3–4 сферами використання (від бойових легкоброньованих машин переднього краю до тилового транспортного забезпечення). В даній статті розглянуто розвиток конструкцій і сфер використання середньотоннажних тактичних автомобілів (medium tactical vehicle – MTV), що становлять (32–43) % чисельності автомобільного парку. Сформовані базові вимоги до сучасних тактико-технічних характеристик MTV з бойовою масою від 5 т до (12−14) т в умовах переходу провідних армій НАТО на нове, 4-е покоління, ВАТ. Проведено аналіз тактико-технічних характеристик і можливих модифікацій відповідно до сфер застосування, що дозволяє докорінно зменшити існуючу на сьогодні різномарочність, та, відповідно, надмірну проблемність організації і забезпечення технічного сервісу/ремонту машин, а також суттєво підвищити мобільність нового покоління MTV Збройних Сил (ЗС) України до рівня сучасних вимог.

Based on the analysis of the research of the Eastern and Western scientific schools, it was deter-?ined that the basic provisions and known achievements of the Western scientific school should be the basis for the formation of a modern domestic scientific school in the field of design and operation of vehicles with high and increased cross-country ability. It is necessary to take into account the priority direction of the research data in the field of military auto equipment, and therefore the problem of the lack of detailed algorithms or methods of computerized calculation and evaluation of the speed characteristics of the movement of a specific car on various support surfaces, which can be applied to practical use. The modern trend of the gradual transition of the NATO armies to a new generation of vehicles with the appearance of new models is due to the improvement of anti-mine protection of the crew and passability. And so it was formed in the 60s. In the 20th century, the configuration of the MI requires changes in accordance with the modern development of structures and requirements for them in the conditions of mobile military operations. This also applies to the differentiation of the same value of the axle load factor in the axle load range from 1 to 6 t 9, in which about 90% of the fleet of modern armies is concentrated, into 3 separate values for axle loads. The calcu-?ations are based on the condition of uniform distribution of the nominal load on the axle, which is not always correct for specific designs, especially for different layout schemes (hooded or hoodless). The same circumstance is also characteristic of the second NATO-standardized indicator of the vehicle’s structural passability, which elimi-?ates the real differences in the mobility of the same type and small-sized cars. Based on the review and analysis of modern research in the field of cross-country mobility and off-road mobility, the main provisions for the formation and assessment of the layout and suspension of high and increased cross-country cars and the conditions for maximum cross-country mobility, as well as the corresponding national standard, are presented. Keywords: off-road, vehicle, performance, mobility of movement, layout, suspension, standard.

Efficiency is considered, features of constructions and dynamics of motion of three-unit lorry convoys long 25.25м, that already used in a number of countries of ЄС on internal transportations and is actual for Ukraine, first of all in an agrarian sector and herd trade. In the program «Euro Combi» a «hook-loop» and biaxial trailers do not absolutely appear coupling devices as with the turning, guided axis, that yet until now present person in Ukraine from times of the USSR. The last are characterized by worst firmness of motion, moreover in composition a three-unit lorry convoy, in comparing to the modern construction of trailers with the fixed connivent axes and practically in the program « Euro Combi і» not examined. It is lifted question and corresponding updating of national normative base, that would allow to bring down the prime price of transportations and work-load of motorways. Keywords: lorry convoy, layout charts, firmness, dirigibility, dynamics of coupling devices, efficiency.