Resumo:A pesquisa tem como objetivo a avaliação de dois cenários de trânsito -atual e proposto -em uma via arterial no Bairro Jardim das Américas -Curitiba/PR. Este trabalho propõe a implantação de um mini-terminal que integre o trânsito de usuários e a tarifa dos ônibus que atualmente passam pela estação tubo, e das linhas que operam nas vias laterais, esperando uma significativa melhoria na segurança viária e um sistema de transporte mais eficiente. Palavras-chave:Mini-terminal, Simulação, Transporte público. IntroduçãoMudanças na geometria de redes de transporte visando maior segurança são geralmente impopulares e fontes de críticas por parte dos usuários de veículos motorizados. Isso ocorre muitas vezes por falta de clareza na tomada de decisão, levando a uma falsa premissa de que o aumento de segurança é desnecessário e afeta a mobilidade negativamente [1]. Nesse sentido, o uso da microssimulação vem como um meio de facilitar essa tomada de decisão de forma mais eficaz, possibilitando inclusive um melhor entendimento dos projetos [2]. A proposta estudada neste artigo será a mudança, essencialmente, da dinâmica dos ônibus do transporte público: deseja-se modificar o layout atual da disposição das paradas de ônibus introduzindo um mini-terminal de transporte público, onde todas as entradas e saídas dos veículos estariam concentradas em uma única região limitada. MetodologiaForam utilizadas contagem de tráfego obtidas do IPPUC -Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba e também realizada pela equipe, além de medições de fila pelo método prescrito no HCM. Dados de infraestrutura foram observados com auxílio do Google Earth, os quais foram validados em campo.O software Vissim de microssimulação de tráfego foi utilizado como ferramenta de análise.Os parâmetros de calibração utilizados neste trabalho foram: velocidade média, tempo de viagem e a Estatística GEH, que relaciona volumes alocados e contagens reais. Os dois primeiros sendo estabelecidos pela metodologia do HCM [3], e o último de acordo com sua equação típica estabelecida pelo seu criador Geoffrey E. Havers [4].