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Objetivou-se propor um procedimento que possibilite a escolha de alternativas para o transporte de produto de baixo valor agregado que apresente desempenho superior à alternativa de transporte especializado. Tal procedimento mostrou-se simples, dependendo apenas da disponibilidade de dados que podem ser obtidos a partir do monitoramento das operações de transporte e da estimativa de fatores de emissão de poluentes atmosféricos e GEE que podem ser obtidos em inventários de emissões produzidos por instituições públicas. A aplicação do procedimento ao caso do transporte de calcário, na Região Sudeste do Brasil, demonstrou que a alternativa de transporte especializado, embora atenda aos requisitos tradicionais do transporte de produtos de baixo valor agregado, por utilizar o transporte ferroviário por cerca de 90% do percurso, apresenta desempenho inferior a duas das alternativas não usuais de transporte. Ao introduzir o aspecto ambiental verificou-se que a melhor escolha seria a alternativa de transporte não usual do tipo rodo-ferro-rodo com container.

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Being a country of continental size, Brazil had three times increase in the movement passenger-kilometer -p.km -of passengers and 2.3 times increase in that of cargo -tonnes per km in a period of 30 years, between 1989 and 2018. In that period, the Brazilian Gross Domestic Product -GDP increased 5.5 times in absolute values and the population rose 45%. As in all the world, cargo transportation in Brazil shows a strong correlation with the GDP and passenger transportation with the per capita GDP, since these activities, through their several modes, comprise essential resources for the economic and social development.This chapter analyzes the recent evolution of the Brazilian transportation sector, showing the current scenario through the consolidation of data and historical information. It is based on the consolidated information from the Brazilian