Khi xảy ra sự cố trong các tòa nhà cao tầng, như cháy nổ bên trong toà nhà, cháy có thể chia cắt các tầng, dẫn đến thang máy, thang thoát hiểm bên trong không sử dụng được. Ở các thành phố lớn, đặc biệt là ở Việt Nam một số khu vực điều kiện kỹ thuật không đảm bảo cho lực lượng chữa cháy với phương tiện kỹ thuật chuyên nghiệp như xe thang không thể tiếp cận được. Việc phát triển thiết bị cứu hộ cá nhân để mỗi hộ gia đình sinh sống trong các tòa nhà cao tầng có thể tự trang bị và tự thoát hiểm là cần thiết. Trên cơ sở các nghiên cứu trước đó, bài báo đề xuất cấu tạo và nguyên lý làm việc của một bộ tời cứu hộ cá nhân, tính toán thiết kế và khảo sát các thông số động học chính trong quá trình làm việc. So với các thiết bị cứu hộ cá nhân khác về nguyên lý và cấu tạo, bộ tời đảm bảo kết cấu gọn và nhẹ, có cả hai chức năng nâng và hạ. Mặt khác nếu so sánh về công dụng thì bộ tời có thể được sử dụng như một thiết bị cứu hộ cá nhân đối với một người khỏe mạnh bình thường và nó cũng là một bộ phận của bộ tời đồng bộ khi kết hợp với giỏ thang và thang tháo lắp nhanh. Những kết quả khảo sát động lực học quá trình hạ trong bài báo đã đánh giá về độ an toàn và sự phù hợp của các thông số động học đối với người được cứu hộ khi sử dụng bộ tời thiết kế. Từ khóa: cứu hộ; bộ tời; giỏ nâng; phanh an toàn; động lực học.

Trong quá trình làm việc, bộ thang trên xe thang tương đương với một dầm công xôn có chiều dài lớn và chịu tải trọng tập trung ở đầu tự do. Kết cấu của thang được thiết kế ở dạng dàn để giảm khối lượng và giảm tác động do gió. Vì thế độ cứng tổng thể của thang giảm, chuyển vị tĩnh và dao động trên thang lớn. Trong thực tế, để khắc phục hiệu quả vấn đề đó, một thang sẽ áp dụng đồng nhiều giải pháp như sử dụng vật liệu nhẹ, tối ưu kết cấu, điều khiển, . . . Tuy nhiên, các giải pháp đó không thể khắc phục đồng thời cả chuyển vị tĩnh và rung động trên đỉnh thang. Trong một số nghiên cứu gần đây, tác giả đã đề xuất một cách khái quát giải pháp sử dụng các dây cáp thép lắp thêm vào trong các tay vịn rỗng và tận dụng hệ thống thủy lực sẵn có trên xe để kéo căng nhằm giảm độ võng tĩnh, điều khiển cáp thép dập tắt nhanh rung động. Giải pháp đã cho thấy hiệu quả rõ rệt. Ở bài viết này, tác giả giới thiệu từ cơ sở khoa học đến cấu tạo và nguyên lý làm việc cụ thể của thiết bị kéo căng cáp và hệ thống điều khiển thủy lực được thiết kế phục vụ giải pháp; thiết lập mô hình điều khiển động lực học hệ thủy lực – cáp thép. Các đánh giá về hiệu quả tăng cứng uốn và dập tắt rung động khi điều khiển hệ thống cũng được trình bày.

No abstract

Tang cuốn cáp loại một lớp cáp, có xẻ rãnh và sử dụng bu lông cùng với tấm đệm để cố định đầu cáp trên tang được dùng phổ biến trên cầu trục và cổng trục. Việc tính toán thiết kế cụm cố định đầu cáp trên tang đã được chỉ dẫn trong các tài liệu kỹ thuật và tiêu chuẩn liên quan. Tuy nhiên, trong các tài liệu đó và các công trình nghiên cứu trước chưa thấy khảo sát lực kéo giới hạn của cụm cố định cáp thông qua việc xem xét ảnh hưởng của các thông số thiết kế cũng như tối ưu chúng như góc ôm giữa các điểm kẹp, lực ép trên các tấm đệm và số lượng bu lông tạo lực ép. Bài viết này sẽ giải quyết vấn đề đó. Ngoài ra, ứng xử của các chi tiết trong cụm cố định cũng được xem xét khi xét đến độ giãn dài của cáp thép ở trạng thái tiệm cận giới hạn trượt. Từ đó, đề xuất những giải pháp kỹ thuật nhằm tăng khả năng làm việc và độ bền lâu của cụm cố định đầu cáp bằng tấm đệm.