Cпецифическим аспектом выбора основных параметров легкого самолета с крылом коробчатой схемы является определение соотношения значений площади и подъемной силы крыльев, поскольку здесь ограничение по статической устойчивости неизбежно снижает преимущества коробчатой схемы перед консольной в области аэродинамики. Представлен подход к аналитическому определению рационального соотношения подъемной силы переднего и заднего крыльев легкого самолета коробчатой схемы для обеспечения заданной статической устойчивости при минимально возможном приросте лобового сопротивления. В предлагаемой компоновке отсутствует горизонтальное оперение, поскольку управление и балансировка по тангажу осуществляются с помощью элевонов. Представлен расчет продольной балансировки такого самолета в горизонтальном полете для трех вариантов балансировки: элевоны на переднем крыле, элевоны на заднем крыле и элевоны на обоих крыльях. Показано, что прирост лобового сопротивления, связанный с балансировкой самолета, существенно выше при отклонении элевонов, расположенных на переднем крыле, чем при отклонении задних элевонов либо при синхронном отклонении элевонов на обоих крыльях. Произведена оценка прироста индуктивного сопротивления вследствие обеспечения заданной продольной статической устойчивости. Расчет балансировочного сопротивления был проведен для самолета с крылом коробчатой схемы, а также для эквивалентного ему моноплана (моноплан, спроектированный по тому же техническому заданию, имеющий ту же площадь крыла и тот же размах крыла). В результате было показано, что балансировочные потери самолета с крылом коробчатой схемы существенно выше потерь эквивалентного моноплана при любом варианте балансировки. Ключевые слова: устойчивость, балансировка, центровка, скос потока, фокус, момент тангажа, самолет коробчатой схемы.