Abstrak-Permasalahan energi sudah menjadi permasalahan hampir di seluruh negara di dunia termasuk Indonesia. Untuk menanggulangi krisis energi yang berupa bahan bakar tersebut banyak dilakukan riset dan penelitian khusus dalam upaya penghematan pemakaian bahan bakar dengan bereksperimen supaya dapat meningkatkan efisiensi penggunaan bahan bakar. Kendaraan KENDARAAN SPORTsalah satunya, KENDARAAN SPORTadalah kendaraan yang menggunakan mesin Vespa 2tak menjadi 4tak sehingga penggunaan bahan bakar lebih efisiensi. Kendaraan KENDARAAN SPORTterdiri dari beberapa system yang saling bekerja. Salah satunya adalah rangka yang merupakan bagian terpenting dalam kendaraan.Pada pembuatan rangka halhal yang perlu diperhatikan adalah kekuatan rangka, jenis dari kendaraan tersebut, karena hal tersebut sangat mempengaruhi dari bentuk rangka nantinya. Proses rangka dilakukan dengan bantuan Software AutoCAD 2006. Untuk mengetahui kekuatan rangka perlu dilakukan beberapa pengujian, yaitu pengujian statis dengan diberi beban variasi dan dinamis dengan diberi beban maksimal 150 kg, Pengujian juga dilakukan dengan bantuan Software Solidworks 2010 untuk mendapatkan data mengenai bagian rangka yang menerima tegangan maksimum. Hasil pengujian pada rangka tidak terjadi deformasi atau perubahan bentuk pada struktur rangka baik dilihat visual dan dengan menggunakan Software pada berbagai kondisi diperoleh rangka mampu bekerja dengan baik. Rangka kendaraan sport mampu menahan beban 1706,94 N sesuai dengan perhitungan.

The HHO generator is a tool that works on the principle of water electrolysis to produce HHO gas, which is a gas consisting of 2 hydrogen molecules and 1 oxygen molecule where the gas can be used as fuel. The number of holes on the plate electrodes affects the amount of discharge and the efficiency of the HHO generator. Therefore, a study was conducted regarding the number of holes on the electrode plate. The parameters measured were voltage, electric current, electrolyte temperature in the reservoir tank, electrolyte temperature in the HHO gas cylinder, and the HHO gas discharge. Whereas what is calculated is the power required for the HHO generator, the production rate, and the efficiency of the HHO generator. Furthermore, the HHO generator was applied to a 110cc vehicle to measure the level of exhaust emissions. Based on the results of the study, the best variation of HHO generators is found in the hole plate electrode 2 with the required power of 180.78 watts and an efficiency of 63.8%. The lowest CO emission levels were in the 2 holes variation, namely 4.01%, and the lowest HC emission levels were in the 4 holes variation, namely 892 ppm.

The problem with Coupled Tanks is the appearance of interference in the flow that supplies the tank will make the response unstable, resulting in crossinteraction between each input and output. Fuzzy Logic Control (FLC) has its own advantages that is effective in dealing with complex non-linear systems. Adaptive Fuzzy control Auto tuning has the ability to maintain the steady state response value from interference. Adaptive Fuzzy methodology is attractive choice when formulation in the method proposed for the Coupled tank process. Adaptive Fuzzy control has the ability to maintain the steady state response value from interference. In this study using decoupling in the cross interaction process in each tank. Coupled Tanks on the TITO system can change the transfer function to SISO, so as to minimize the effect of interacting. The right way to design modeling is to pay attention to the state of the plant, so that the desired control model can overcome the non linearity of the TITO system. Adaptive Fuzzy method expected to have percent overshoot and better settling time value.

The brake system is a device to slow down or stop the movement of the wheel automatically so that the vehicle will move slowly. This completeness in the vehicle is very important and vital because it functions as a safety for life in driving. In the process of making the Electric Car Fusena brake system has steps in the process, consists of size planning, materials used, designs realized, manufacturing brake system supporting components, assembly, installation and testing of brake systems. The Fusena Electric Car brake system use a disc-type hydraulic brake system with one brake master that can work simultaneous with dual circuit fluids (front and rear braking). The comparison of the brake pedal is changed to 3: 1, designing and recreating the caliper stand to make it more precise so that it gets maximum brake performance and is better than the system used before. Static testing of the Fusena Electric Car hydraulic brake system is done by positioning the vehicle on an inclined plane at a slope of 15° and 20° with a variable driver load of 40 kg, 50 kg, 60 kg and 70 kg. The test results are that the vehicle does not experience displacement or movement. And the results of the average dynamic test of the Brake System at a speed of 27.3 km/h with an average braking distance of 171 cm = 1.71 meters and the average deceleration time is 0.26 seconds. ABSTRAK Sistem rem adalah suatu piranti untuk memperlambat atau menghentikan gerakan roda secara otomatis sehingga kendaraan akan bergerak menjadi pelan. Kelengkapan ini pada kendaraan sangat penting dan vital karena berfungsi sebagai pengaman keselamatan jiwa dalam berkendara. Dalam proses pembuatan sistem rem Mobil Listrik Fusena memiliki tahapan dalam pengerjaannya, berupa perencanaan ukuran, bahan yang digunakan, desain yang direalisasikan, pembuatan komponen penunjang system rem, perakitan, pemasangan dan pengujian sistem rem. Sistem rem Mobil Listrik Fusena menggunakan sistem rem hidrolis tipe cakram dengan satu master rem yang dapat bekerja secara bersamaan dengan fluida sirkuit ganda (depan dan belakang). Perbandingan pedal rem diubah menjadi 3 : 1, mendesain dan membuat ulang dudukan caliper agar lebih presisi sehingga mendapatkan kinerja rem yang maksimal dan lebih baik dari sistem yang dipakai sebelumnya. Pengujian statis sistem rem hidrolis Mobil Listrik Fusena dilakukan dengan memposisikan kendaraan pada bidang miring di kemiringan 15° dan 20° dengan variabel beban pengemudi 40 kg, 50 kg, 60 kg, dan 70 kg. Hasil pengujiannya adalah kendaraan tidak mengalami perpindahan atau pergerakan. Dan hasil rata-rata pengujian dinamis sistem rem pada kecepatan 27,3 km/jam dengan jarak pengereman rata-rata adalah 171 cm = 1,71 meter dan rata-rata waktu deselerasi adalah 0,26 detik.

Dua teknologi untuk mesin kapasitas bensin kecil pada kendaraan yaitu sistem karburator dan injeksi bahan bakar elektronik atau Electronic Fuel Injection (EFI) sistem. Salah satu sebab perubahan dari karburator ke injeksi karena dalam mesin injeksi pengabutan lebih sempurna, namun ukuran proses pembakaran belum dapat di ukur seberapa besar peningkatan performansi yang didapatkan. Untuk mendapatkan penyempurnaan proses pembakaran maka modifikasi dilakukan pada injektor. Injektor merupakan komponen utama pada mesin injeksi, yang berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar kesaluran intake manifold yang dilalui oleh udara, sebelum masuk ke ruang bakar. Proses tersebut diperlukan perubahan pada sudut injector. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk mengetahui perubahan pada performa mesin yaitu daya, torsi, konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang setelah sudut injector diubah. Dengan penelitian ini dapat di ketahui apakah perubahan performa mesin akan naik ataupun turun serta bagaimana emisi gas buangnya.Kata kunci— ;Injeksi;injector;torsi