This paper reports a study of the main key components of influence on the stability of transportation enterprises in the market. A model for evaluating the effectiveness of innovation activity in the transport industry, which takes into account indicators of expenditures on innovations, has been built. It makes it possible to determine the effectiveness of introduced innovations, which indicates the appropriate level of innovation potential and the ways that the enterprise must take to increase it. The main directions of innovative development of transportation enterprises were investigated. The assessment of the economic stability of transportation enterprises in the market has established that the current state of development of enterprises is characterized by a weak level of their innovative activity. A systematic approach to the introduction of innovative technologies by a transportation enterprise in the market has been devised. This approach makes it possible to determine the required level of enterprise stability and to form a relationship between the level of innovative technologies and their stages of implementation under conditions of environmental variability. This makes it possible to increase competitive advantages, improve the efficiency of production and economic activity of enterprises. The practical implementation of the proposed model for evaluating the effectiveness of innovation activity in the transport industry has been carried out, which made it possible to allocate the most important indicators of innovation activity for the enterprise. These include specific efficiency of innovation; unit costs of innovation; innovative potential of the enterprise (defined as the proportion of own innovative developments). According to the study results, it is determined that the specific efficiency of innovations (SEI) exerts the greatest influence, which, with an increase by 1 %, provides an increase in financial stability by 1.48 %

Таблиця 2. Структура капітальних інвестицій у підприємств транспортного комплексу України за розміром, % Джерело: власні розрахунки.

На підставі проведеного статистичного аналізу встановлено, що протягом 2013-2020 років залишкова вартість основних засобів транспортних підприємств України зросла більше, ніж втричі, переважно за рахунок великих підприємств. Доведено, що протягом восьмирічного періоду відбулося суттєве покращення матеріально-технічної бази транспорту через значний обсяг коштів, виділених суб’єктами господарювання та державою на оновлення транспортних засобів та транспортної інфраструктури. Показано, шо незважаючи на певні позитивні структурні зрушення, існуюча структура управління транспортним комплексом, рівень технологічних укладів, організації перевезень пасажирів і вантажів за багатьма параметрами не відповідають провідному світовому досвіду, зростаючим вимогам суспільства, міжнародним та європейським стандартам якості, критеріям інтеграції України до Транс’європейської транспортної мережі. Модернізація підприємств транспортного комплексу України має стати масовим і системним явищем, яке має підкріплюватися цілеспрямованою державною і корпоративною політикою. Метою модернізації транспортного комплексу України є надання суб’єктам господарювання й населенню високоякісних транспортних послуг, удосконалення транспортної інфраструктури та тарифної політики, пришвидшення лібералізації митних процедур при транзиті вантажів та пасажирів, Механізмами модернізації і відновлення зруйнованої транспортної інфраструктури на територіях, підконтрольних українському уряду і звільнених у майбутньому від окупації є, реалізація проектів державно-приватного партнерства, концесійних угод, залучення коштів міжнародної допомоги, грантів на відбудову національної економіки та інтеграцію у європейську та світову транспортні системи.

У статті проведено оцінку ділової активності пасажирських авіакомпаній України з метою зростання їх інституціональної конкурентоспроможності на основі аналізу динаміки і структури обсягу перевезень пасажирів авіаційним транспортом протягом 2011-2021 років. Встановлено зростання загального обсягу перевезень на чверть на фоні скорочення внутрішніх авіарейсів і збільшення міжнародних, а також превалювання останніх. Обсяг перевезень пасажирів за внутрішніми і міжнародними авіарейсами формалізовано за двома етапами: перший (2011-2019) – скорочення та зростання, другий етап (2020-2021) – різке скорочення (через обмеження, пов’язані з СOVID-19.) та повільне зростання. Окреслену динаміку формалізовано побудованими поліноміальними функціями. За результатами оцінки середньорічної питомої ваги вітчизняних авіакомпаній у пасажирообороті аеропортів доведено їх недостатню конкурентоспроможність, особливо на внутрішньому ринку. Статистично показано, що міжнародні пасажирські перевезення є більш привабливими для вітчизняних авіаперевізників, а ринок перевезень має високу концентрацію. Систематизовано чинники позитивного впливу на ділову активність авіакомпаній та шляхи їх активізації.

Purpose. To determine the priorities of the financial and credit support of transport machine building taking into consideration the needs of the national economy, state of marketing environment, and requirements of corporate management. Methodology. The information basis of the study is represented by the statistic data formed according to the classification of economic activity types KVED-2010 in terms of section C “Processing industry”, divisions 29 “Production of motor vehicles, trailers, and semitrailers” and 30 “Production of other transport means”. The research methodology involves analysis of dynamics and structure of production volumes, net profit of the transport engineering enterprises, formalization of trends, evaluation of credit capacity of the industry, and marketing and financial diagnostics. Findings. Key trends in the development of the transport machine-building market within the period of 2012–2020 are generalized: reduction of total production volumes and identification of subindustries-drivers of its growth. Structural shifts in the national economy owing to the growing specific weight of the production of motor vehicles, trailers, semitrailers in terms of prevalence of other transport means (first of all, railway and air ones) are identified. The priorities of financial and credit support of the transport machine building are specified taking into account the needs of civil national economy (railway locomotives and rolling stock, motor vehicles, air- and spacecraft, accompanying facilities) and military economy (military vehicles). To evaluate the objects of credit support, it is proposed to use a concept of credit capacity of an enterprise as its ability of accumulating banking credits on its balances in terms of certain currencies, terms, designated purpose, interest rates etc. as well as their timely servicing and payment. Originality. The scientific and methodological foundations of determining the priorities of financial and credit programme of the transport engineering enterprises are substantiated in the context of market-oriented corporate management, whose advantages are as follows (compared with the current ones): highlighting the time lags of production crisis and after-crisis renovation in the context of industries; determining structural shifts in the field of transport machine building, and identifying the economic activity types being leaders or outsiders in the sphere of financial and credit support of the expanded reproduction on this industry; defining polarization of business entities, being different in their size, according to the financial state and solvency with the focus on competitive advantages or crisis. Practical value. Proposals as for restructuring the activities of the transport engineering enterprises are substantiated basing on marketing diagnostics of the state of their internal and external environment, threats and possibilities in terms of war time, Ukraine’s getting a status of the member for the EU accession, and post-war renovation of the economy. In the framework of market-oriented management of the transport engineering enterprises, certain tendencies in the financial and credit support of their complex innovative development are substantiated.