La escritura es central en la formación universitaria y en la especialización disciplinar, pero no son frecuentes los estudios que contrastan ámbitos curriculares y formativos. En esta investigación se caracterizan las experiencias de estudiantes con la escritura y su enseñanza en seis áreas disciplinares (Artes, Ciencias de la salud, Ciencias sociales, Humanidades, Pedagogía en ciencias e Ingenierías) y tres etapas formativas (ingreso, transición y egreso), en una universidad estatal, metropolitana y altamente selectiva de Chile. A partir de cuatro grupos focales, se realizó una codificación cualitativa mediante categorías emergentes con asistencia de software y criterios de integridad metodológica. Los estudiantes identifican el contraste escuela-universidad en las demandas de escritura, señalan la ausencia de instancias formales de enseñanza, y reportan un aprendizaje autogestionado de la escritura por ensayo y error. En etapas avanzadas de Ciencias de la salud e Ingenierías, los estudiantes cuestionan haber recibido una formación exclusivamente orientada a escribir en contextos profesionales, mientras que en Artes, Ciencias sociales y Humanidades lamentan no haberse formado para la escritura en contextos laborales. Los resultados muestran estrategias estudiantiles flexibles para abordar la escritura académica a través del currículum, pero también dan cuenta de una experiencia de abandono institucional en etapas clave para la persistencia estudiantil que abona la necesidad urgente de implementar instancias de acompañamiento a lo largo de la formación.

Se estudia la aplicación de control reset a una maniobra de cambio de carril comparándola con una técnica de control lineal convencional. Los resultados obtenidos atestiguan la capacidad de este tipo de control no lineal para superar en rendimiento a los controladores lineales afectados por las limitaciones fundamentales. Se ha comprobado la estabilidad del sistema tanto analíticamente como por simulación con el software de modelado dinámico CarSim.

ResumenEl uso de sistemas de frenado ABS es muy común en los coches actuales, pero la aplicación de nuevas técnicas de control sobre estos sistemas puede permitir mejorar su eficiencia, consiguiendo una distancia de frenado menor y limitando los valores de deslizamiento elevados.El objetivo de este trabajo es estudiar el modelo dinámico de la planta experimental Inteco ABS y realizar una tarea de identificación de la misma. También se estudia la implementación de un controlador reseteado para el control del deslizamiento de la planta que permite mejorar las prestaciones del sistema. Con este tipo de control se consigue teóricamente un menor transitorio y oscilación y una mayor robustez ante incertidumbres como puede ser el coeficiente de adherencia entre el neumático y la calzada.Palabras clave: ABS, control reset, PI+CI, deslizamiento neumático-carretera, planta experimental. IntroducciónLos sistemas de frenado son una de las partes más importantes de un vehículo de carretera y son clave para evitar los accidentes más comunes. En particular, los sistemas ABS (Anti-lock Braking System) han sido empleados en la industria automovilística desde hace décadas para evitar el bloqueo de las ruedas en caso de una frenada de emergencia. El objetivo de estos sistemas es mantener el vehículo en la zona de mayor adherencia posible para lo cual es necesario controlar el deslizamiento de las ruedas. Para ello, será necesario saber el deslizamiento de cada una de las ruedas o slip. Esto es posible en coches equipados con sistemas brake-by-wire y actuadores electromecánicos, que hacen posible el control del deslizamiento de cada una de las ruedas de manera individual, y por lo tanto, mejoran la eficacia y funcionalidad de los sistemas de frenado proporcionando un control de frenadoóptimo. El uso de actuadores electromecánicos redunda positivamente en el desarrollo de módulos de control de altas prestaciones tales como el control de tracción (ASR o TCS), el sistema de control de estabilidad del vehículo (llamado comercialmente ESP, VSC, DSC, etc. según el fabricante), el sistema electrónico de reparto de frenada (comercialmente llamado EBV o EBD según el fabricante) entre otros.Existen numerosos trabajos relacionados con el control de deslizamiento en los que se aborda el tema con diversos enfoques de control. Por ejemplo, en [1], los autores desarrollaron un controlador de deslizamiento con planificación de ganancia basado en un control lineal cuadrático (LQR). En [2] el deslizamiento es regulado mediante un controlador de modos deslizantes. [3] propone un nuevo regulador ABS para controlar el deslizamiento mediante una planificación de ganancia dependiente de la velocidad instantánea del vehículo. Otras contribuciones interesantes existentes en el estado del arte pueden encontrarse en [4,5,6,7]. En cuanto al control reset, existen trabajos previos como [8], [9], [10] y [11] donde se aborda el control de deslizamiento sobre distintos tipos de calzada en simulación y en donde se obtienen muy buenos resultados teóricos.Un controla...