In order to maintain the airworthiness of aircraft in service with our country, there is an urgent need to provide consumable components. Since 2015, experimental operation of aviation tires produced by the companies REDSOUN (Republic of India), QINGAO AOTAI RUBBER CO.LIMITED (People's Republic of China) and STOMIL-POZNAN S.A. (Republic of Poland) has been carried out on aircraft of the Air Force of the Armed Forces of Ukraine and helicopters of the army aviation of the Ground Forces of the Armed Forces of Ukraine in order to determine the possibility and justify the decision on the admission of these aviation tires to regular operation.Despite the extensive experience in the production of AT, the problems of theoretical and experimental research of their operational indicators remain quite relevant for modern aviation today and are subject to consideration.The spectrum of tire operationin various areas of application, the composition and design of modern aviation tires, typical types of tread wear, dependences of changes in load and speed over time and distance during flight, and dependences of temperature changes in different modes of free rolling of the tire are considered. The effect of insufficient pressure and overload on the shear forces and parameters of all take-offs and landings of the aircraft on which the tires are installed is determined.An analysis of the characteristics oftire operation, depending on the number of flights before removing the tires, on the ground speed during take-off, and on the weight of the aircraft was carried out.Statistical analysis of the influence of operational factors on the number of flights before tire removal due to wear and tear and the development of recommendations for the maximum use of resource indicators of aviation tires allow to determine mathematical dependencies that describe the influence of certain operational factors on the wear and tear of aviation tires.The studies of the influence of operational factors on the wear of aviation tires during the experimental operation allowed to determine the possibilities and substantiate the decision to admit aviation tires 610x185 model 1A produced by the company REDSOUN (Republic of India) to regular operation on L-39 aircraft of the Air Force of the Armed Forces of Ukraine were conducted.

The article considers the problem of improving the methods of testing to determine the flight characteristics of helicopters, taking into account the requirements of European criteria for certification of airworthiness of military aircraft. To ensure interoperability with NATO standards, new standard methods for obtaining and evaluating the flight performance of helicopters have been developed. On the example of determining fuel consumption in assessing the range and duration of the flight considered the basic principles of development of advanced standard techniques. The test methods are based on the use of experimental planning theory using first- and second-order plans. Based on the mathematical theory of experimental planning, regression models of flight technical characteristics of helicopters are compiled and all coefficients of these models are determined. On the basis of the received regression models flight technical characteristics in all range of the used parameters of flights of helicopters of various categories, types and models are calculated. For example, the results of nomogram calculations for determining the kilometer fuel consumption of a helicopter while flying at different speeds in different altitude and climatic conditions are presented. The use of modeling provides increased reliability and accuracy in determining the flight characteristics of helicopters and significantly reduces the cost of testing. Developed advanced techniques, which are adapted to European standards, allow to cover all customer requirements, ie to determine and assess the flight characteristics of helicopters according to the requirements of both national and foreign customers.

Кульба П.П., Лампік М.М., Бурсала О.О. Державний науково-дослідний інститут випробувань і сертифікації озброєння та військової техніки ОБГРУНТУВАННЯ ДОЦІЛЬНОСТІ ТА БЕЗПЕКИ ПІДГОТОВКИ ЛЬОТНОГО СКЛАДУ ВИКОНАННЮ ПОЛЬОТІВ НА ДОСЛІДЖЕННЯ ШТОПОРУ ТА ЇХ ВПРОВАДЖЕННЯ У БОЙОВУ ПІДГОТОВКУ Розглянута актуальна проблема відсутності у льотного складу навичок пілотування літака в складних просторових положеннях. Надані рекомендації щодо внесення змін до курсу бойової підготовки, виконання випробувальних польотів на дослідження штопору на літаку Л-39М1. Ключові слова: складне просторове положення, звалювання, штопор, бойова підготовка, маневровий повітряний бій, безпека польотів, за критичний кут атаки. Постановка проблеми. За останні п'ять років в авіації Збройних Сил України трапилось вісім авіаційних подій: шість катастроф та дві аварії, з них шістьв авіації Повітряних Сил Збройних Сил України, двів армійській авіації Сухопутних військ Збройних Сил України. Причиною всіх авіаційних подій став людський фактор. Незважаючи на заходи, які вживаються керівним складом Міністерства оборони України та Збройних Сил України для забезпечення безпеки польотів на прийнятному рівні, виконання польотів без аварій та катастроф з причини людського фактору, збереження життя і здоров'я всіх категорій авіаційних фахівців та авіаційної техніки, в авіації Збройних Сил України продовжують мати місце авіаційні події із загибеллю особового складу. Зокрема, катастрофи Л-39М1 29 вересня 2017 року, та Су-27С 15 грудня 2018 року пов'язані з потраплянням літака в складне просторове положення та недостатньою підготовкою льотчиків до польотів на таких режимах.У наш час теорія штопора досконально вивчена, однак цей режим польоту час від часу, через невміння його розпізнати, призводить до нових жертв.Аналіз останніх досліджень і публікацій, мета, постановка завдання. Слід зазначити, що незважаючи на великий обсяг теоретичних і експериментальних досліджень впродовж майже століття [1]-[5], проблеми звалювання та штопора і сьогодні актуальні для сучасної авіації і полягають у відсутності у льотного складу навичок пілотування літака в складних просторових положеннях. У деяких випадках, при грубих помилках у пілотуванні, внаслідок взаємодії різних видів руху можуть виникати небезпечні режими польоту.Метою даної роботи є докладний розгляд причин виникнення критичних режимів звалювання і штопору, вивчення порядку дій по виведенню з них і надання рекомендацій щодо навчання льотчиків (курсантів) за допомогою спеціально навченого інструкторського складу виконанню випробувальних польотів на дослідження штопору на літаку Л-39М1, і з цією метою внесення відповідних доповнень до курсу бойової підготовки.Викладення основного матеріалу. У перші роки розвитку авіації потрапляння літака в складне просторове положення, як правило, закінчувалося катастрофою. Однак, про існування таких сугубо специфічних режимів польоту, як звалювання і штопор, тоді не підозрювали. Велику кількість аварій і катастроф пояснювали потраплянням літака в повітряні вихори і помилками льотчиків, хоча н...