Le dragage conduit à remplir des chalands de sédiments qui sont ensuite, le plus souvent, clapés à la mer. Le suivi de la trajectoire de ces déblais est nécessaire pour déterminer les zones des fonds qui seront affectées en fonction du lieu et des conditions de rejet ainsi que des conditions environnementales. Grâce à des hypothèses simplificatrices, assez bien vérifiées dans la pratique, la modélisation du clapage, très complexe dans sa généralité, peut être abordée à partir de modèles asymptotiques. Cet article propose un modèle asymptotique des équations de Navier-Stokes fondées sur l'analyse dimensionnelle.

Docteur en océanologie-ERAMM conseil en environnement et génie côtier(Sophia Antipolis) Résumé L'objectif est de définir un plan d'action pour le littoral du Tell Septentrional à court et moyen terme (horizon 2016) et les projets prioritaires. L'étude est réalisée pour le Ministère de l'Economie Tunisien par un groupement de bureaux d'études Tuniso-Belges dont BELGROMA est mandataire commun. Notre intervention concerne uniquement le volet littoral. Le littoral tunisien est soumis à une pression anthropique forte qui nuit à la préservation des écosystèmes côtiers. Il devient donc nécessaire, dans les zones restées vierges et ayant un fort potentiel écologique, d'éviter la création d'infrastructures lourdes qui nuisent à ces équilibres. Le projet d'action pour les 20 prochaines années est axé vers la création d'une réserve littorale et maritime qui inclus tout ou partie du bassin versant littoral et son prolongement dans la zone infralittorale.

Le port de la Rague est constitué d'un petit et d'un grand bassin qui offre une capacité d'amarrage de 424 bateaux de 5 à 40 m de longueur et d'un port à sec de 70 places. Il est précurseur dans les Alpes-Maritimes par les actions qu'il a entreprises tant sur le volet environnemental que sur sa gestion et sur l'optimisation de ses installations. Ainsi, le port de la Rague a réalisé son diagnostic environnemental dès 2004 et acquis la normalisation 030-Gestion environnementale portuaire en 2009 reconduite en 2010. Dès 2004, le port de la Rague a entrepris des travaux de restructuration avec l'aménagement de l'avant-port pour l'accueil de 7 grandes unités de plaisance de 20 à 40 m et l'extension de son chantier naval dans le petit bassin qui s'est achevé en 2006 avec mise aux normes des installations. En 2007, le Port de la Rague, avec le concours des sociétés co-concessionnaire, a poursuivi sa politique de mise en valeur et d'optimisation du port par la création sur terrain hors concession, d'un port à sec pouvant accueillir 70 petites unités. Il souhaite maintenant créé un nouveau bassin pour la moyenne et grande plaisance répondant ainsi à l'absence d'offre dans ces catégories et à la forte demande actuelle dans le bassin mandelocien.

La seule version examinée est celle écrite en français. La ou les autres versions n'étant pas examinéespar le comité de rédaction de la revue, sont donc publiées sous l'entière responsabilité du ou des auteurs.

L'objectif de cette contribution est de faire le point sur l'envasement de l'estuaire de la Vilaine 25 années après la mise en service du barrage d'Arzal. Des campagnes de mesures courantologiques et hydrologiques ont permis d'étudier j'influence des débits d'étiage et de crue sur j'hydrologie de j'estuaire et de corréler cette évolution avec l'envasement de l'estuaire. L'envasement est aussi étudié par traitement numérique des levés bathymétriques et reproduction de l'évolution spatiotemporelle des dépôts estuariens. Les volumes de sédiments déposés dans l'estuaire correspondent à 16 millic;ns de m3 de vases depuis la construction du barrage.