Proyecto académico sin fines de lucro, desarrollado bajo la iniciativa de acceso abierto  Resumen-La tecnología de agentes se ha demostrado ser una ciencia computacional avanzada capaz de lograr mejoras sustanciales en un rango de aplicaciones debido a su paradigma de la estructura de toma de decisiones basado en el razonamiento cognitivo. En este sentido, el artículo presenta el desarrollo de una metodología novedosa que permite incluir un modelo formal basado en agentes autónomos e inteligentes capaces de manipular las fases de los ciclos en una infraestructura de semáforos de acuerdo a las exigencias y limitaciones de la carretera. Este proceso mejora efectiva e inmediata de la calidad del servicio en una intersección, aumentando el rendimiento de la movilidad de los vehículos y mejorando la generación de emisiones, cuando los vehículos se paran en un semáforo rojo. Para corroborar esto, el artículo presenta algunos experimentos con el fin de comparar la metodología propuesta contra una infraestructura pre-programada. Por último, se presentan las conclusiones a destacar la eficacia y la utilidad de la metodología desarrollada con la intención de alcanzar el control de tráfico adecuado de una ciudad en expansión. Palabras Clave-Sistemas inteligentes, simulación y optimización de vehículos, agentes autónomos. Traffic control based on intelligent agentsAbstract-Agent technology has been demonstrated to be an advance computational science capable to achieve substantial improvements in a cover range of applications because of its paradigm of decision-making structure based on cognitive reasoning. In this sense, the paper introduces the development of a novel methodology that allows including a formal model founded on autonomous and intelligent agents capable to manipulate the phases of the cycles in a traffic lights infrastructure according to the requirements and constraints of the road. This process improves effectively and immediately the quality of the service in an intersection, increasing the performance of the vehicular mobility and the generation of emissions, when vehicles are stopped in a red light. To corroborate this, the article presents some experiments in order to compare the proposed methodology against a pre-

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