The search for environmental preservation and conservation of natural resources gives rise to new concepts and viable technical solutions on the path to sustainable development. In this context, this study's main objective is to analyse the influence of recycled concrete aggregates (RCAs) on the development of pervious concrete, whose use as a floor covering represents an excellent device to mitigate the urban soil sealing phenomena. For this, mechanical and hydraulic tests were carried out, in addition to microstructural analyses and the assessment of its environmental performance. The results obtained were compared to reference studies also involving the incorporation of recycled aggregates. A pilot-scale case study was conducted, involving a parking space lined with pervious concrete moulded "in situ". In laboratory tests, permeability coefficients and mechanical strengths compatible with the literature and above the normative limit for light traffic were found. The case study demonstrated higher permeability than in the laboratory, but the flexural strength was lower, being indicated only for pedestrian traffic. The environmental assessment showed that the RCA represents a positive contribution to the environmental performance of pervious concrete. Still, attention should be given to the recycled aggregate transport distance between the concrete plant and the RCA treatment plant.

The good performance of reinforced concrete structures is ensured by the transfer of stress linking a reinforcing bar and the surrounding concrete. The bond steel-concrete is a very complex phenomenon. This paper presents the experimental results of a program with specimens used in the pull out test with concrete strength of 20, 40, 60, 80 and 100 MPa and four different steel diameters: 12.5, 16.0, 20.0 and 25.0 mm. The test results indicated that the bond stress varied with the bars rib face angle, rib spacing, and rib height. The trends of the results were independent of the concrete strength with the test results, and design recommendations made as regards optimum rib geometries of deformed bars with high bond-slip characteristics.

The industrial development and the advance of the primary sector in Brazil generated an increase in the cases of structures damaged by sulfate attacks. A reduction in material lifetime is one of the most costly factors in the construction field. Therefore, it is necessary to understand the sulfate attack mechanism in order to provide repairs and prevent further attacks. This article aims to understand how the environmental condition and the material properties influence the attack's severity. Hence, it combined an experimental program and analytical model to measure those parameter effects. Experiments show that cement with a higher amount of tricalcium aluminate (C 3 A), as the CP V ARI, presented a more pronounced deterioration. Visual changes such as cracking, crystallization of expansive products and a complete disintegration were also observed. In addition, loss of resistance occurred in the specimens with low slag content. Moreover, the model is useful to predict the delamination depth and to identify the most critical factors influencing the attack through sensitive analysis. Its results were compared with real cases based on literature and verifying the model reliability.

O emprego do concreto permeável como pavimento representa um excelente artifício no combate ao fenômeno da impermeabilização superficial urbana. Esta pesquisa envolve a avaliação pioneira sobre a influência da utilização desses resíduos reciclados em substituição à 100% do agregado convencional de origem pétrea no comportamento mecânico e hidráulico do concreto permeável por meio de ensaios preconizados pela ABNT NBR 16416:2015, sem a utilização de aditivos. Para tanto, realizou-se um estudo de metodologia de dosagem com o intuito de determinar o traço mais adequado para confecção do compósito drenante enquanto pavimento, esperando-se obter um material em conformidade com os requisitos normativos de resistência e permeabilidade, a partir de procedimentos tecnicamente viáveis. Todos os coeficientes de permeabilidade obtidos em laboratório superaram o limite normativo de 0,1 cm/s, chegando a alcançar valores de até 2,36 cm/s. Do mesmo modo, obtiveram-se valores médios de resistência característica à compressão das peças ensaiadas próximos ao limite de 20 MPa estipulado pela norma (23,98 MPa e 19,57 MPa, referentes às peças de 60 mm e 80 mm, respectivamente) e a resistência à tração na flexão foi igualmente atendida: média de 2,08 MPa, superior ao mínimo preconizado (2 MPa). Em vista da perspectiva favorável, os produtos finais poderão ser fabricados em série, reduzindo direta e indiretamente os dispêndios associados ao resíduo da construção civil e à impermeabilização dos pavimentos urbanos.

A produção global de resíduos de construção e demolição tem aumentado significativamente ao longo das décadas recentes, causando problemas ambientais devido a sua disposição irregular. O uso de materiais reciclados então tem aumentado neste período, principalmente visando o desenvolvimento sustentável e a proteção do meio ambiente. Ao mesmo tempo, a indústria de pavimentação está sendo afetada com a diminuição da disponibilidade de recursos naturais e têm-se buscado uma alternativa para substituição desses. Diante deste contexto, o presente artigo avalia a utilização de resíduos de construção e demolição (RCD) como agregados de misturas asfálticas no dimensionamento da camada de reforço de pavimentos flexíveis. Neste estudo foram utilizados resíduos provindos de obras da Universidade Federal de Juiz de Fora (UFJF) que foram empregados como agregados em misturas asfálticas do tipo pré-misturado à frio (PMF). Os materiais foram inicialmente caracterizados e as misturas asfálticas produzidas com os agregados de RCD foram avaliadas mecanicamente, por meio de ensaios de resistência, rigidez e fadiga. Posteriormente, as propriedades das misturas produzidas juntamente com dados de retroanálise do pavimento do anel viário da UFJF foram inseridos em um software de dimensionamento de pavimentos flexíveis (MeDiNa) e comparadas com uma mistura com agregados naturais, afim de se analisar a possibilidade de tais materiais como camada de reforço do pavimento. Baseado nos resultados, os agregados reciclados utilizados na pesquisa por meio de misturas à frio apresentaram qualidades de caracterização e mecânicas satisfatórias. Duas das misturas estudadas apresentaram aplicabilidade como possível camada de reforço do pavimento flexível do anel viário da UJFJ, mostrando-se uma boa alternativa em relação a misturas quentes e com agregados naturais, uma vez que apresentam potencial econômico e ecológico.