Munkánk célja a megosztott e-taxi szolgáltatások innovatív megoldásainak vizsgálata. Ehhez összegyűjtöttük a megosztott elektromobilitásra vonatkozó nemzeti és európai uniós szakpolitikákat, ösztönzőket, stratégiákat és trendeket. Elsőként a jelenleg elérhető (e-) autómegosztó rendszerek terjedését és a Covid-19 világjárvány hatásait mutattuk be. Ezután a fenntartható taxizást vizsgáltuk, az egyik hazai példa a London Electric Vehicle Company (LEVC) által gyártott TX elektromos taxi volt, amelynél az üzemeltetési költség, illetve CO2 kibocsátás-megtakarítást a hagyományos taxikhoz viszonyítva számítottuk ki. A világjárvány után várhatóan felgyorsul a fejlett önvezető technológia elterjedése és ez a változás új lehetőségeket fog hozni. Ezért áttekintést készítettünk az ilyen komplex hatású innovatív technológiákról, hogy feltárjuk az e-taxi szolgáltatások alkalmazási feltételeit, a benne rejlő lehetőségeket és veszélyeket. Végül javaslatokat fogalmaztunk meg a hazai gyakorlatba való átültethetőségre vonatkozóan.

Narrow-gauge railways showed rising significance as tourist attractions over the past few years in Hungary. This fact underlines the importance of complex evaluation regarding social, economic and environmental impact of development. This paper focuses on touristic and regional idiosyncrasies. One of the purposes of this article is to provide a review of the national or regional policy documents affecting the development of narrow-gauge railways. The National Narrow-gauge Railway Development Concept (Országos Kisvasúti Koncepció; Transinvest Ltd, 2015) contains status overview, lists special targets and development alternatives both for infrastructure and for rolling stock. National Strategy for Tourism Development until 2030 (Nemzeti Turizmusfejlesztési Stratégia 2030; Hungarian Tourism Agency, 2017) also contains some relevant aspects; however goals for integrating narrow gauge railway services into main touristic attractions are not specific enough. For economic and financial viability analysis of narrow-gauge railway operation and maintenance, existing railway lines were categorized by tourist and mixed passenger traffic during assessment. Based on these quantities traffic categories were formulated. In touristic passenger demand expected change implicated by development was linked to main indicators of national economy by regression analysis to support demand forecast. For tourism-driven development of narrow-gauge railways identification of the attractive elements' touristic values has major importance. To support development plans of Hungarian narrow-gauge railways touristic potential matrices were devised, describing both current state and future estimates. The matrix of anticipated potentials may be used as directives for local touristic developments. Furthermore, several best-practice advices were also conceived to improve the effect of touristic utilization (e.g. use of hybrid timetables, capitalize on ecotourism, rebranding, etc). Two case studies (Narrow-gauge railways of Kecskemét and Balatonfenyves) are presented in the paper demonstrating the success of the advised methodology and for better identification of possible development options affected by the tourism potential. Best-practices show how the narrow-gauge rail services can help regional and local developments.

A turisztikai attrakciók közül a kisvasutak jelentősége erősödött az elmúlt években, melynek megfelelően a turisztikai tényezők hatása kiemelten kezelendő a kínálati oldalon. Tekintettel az egyes kisvasúti vonalak elkülönülő, szigetüzem jellegére, a várható utasforgalmi jelenségeket (például forgalmi igény nagysága) az eszközválasztás korridor-modelljével írtuk le. E modell alkalmazása esetén az adott vonalon tapasztalható utazási szokások és várható trendek a környező nagyobb (városi, regionális stb.) hálózatrészek figyelem­bevétele nélkül becsülhetőek meg. A turisztikai és vegyes személyforgalmi igény – fejlesztések hatására történő – megváltozásának becs­lése több szempont felhasználásával valósult meg. A forgalmi kategóriákra differenciált csoport (cluster) elemzést alkalmaztunk a diverzitás melletti kis mintaszám miatt. A turisztikai forgalmat a kisvasút, illetve környezetének fejlesztésével lehet javítani, amiben fontos szerepet kap nemcsak a vonzó elemek megléte, hanem azok értéke is. A hivatás és turisztikai funkció pár­huzamos fenntartása a potenciális felhasználók számát növelheti egy-egy kisvasút esetén, így ezekre jó gyakorlatokat kerestünk (például hibrid menetrend kialakításával).

The aim of this paper is to provide an overview about the efforts of the management board of the Automotive Proving Ground in Zalaegerszeg to decrease carbon effects, which is in a close relation with the project level sustainability opportunities of this special investment. Based on the research work we have done, solutions were proposed to achieve the vision of "net zero (or negative) emissions" of this project. In the investigations concerning the test track, system boundaries were defined such that all relevant facilities and processes operating were considered. In emissions calculations, we have employed the procedure outlined by the GHG Protocol for 3 scopes and the employed methodology relied heavily on the related standard. For the calculations, the definition and collection of input data types was the first step. Then the assessment has been conducted by taking into consideration the geometric shape of test platforms, anticipated vehicle loading of track elements, typical distance-speed diagrams, as well as the utilized vehicle types (passenger cars, trucks and buses). We calculated CO2-equivalent emissions from gasoline and diesel fuel consumptions (from the product of fuel demand and conversion factors), using "Tank-to-Wheels" and "Well-to-Wheels" approaches. Based on the emission calculations carbon offsetting opportunities were analyzed to assume the effect of CO2 emissions reduction and capture: forestation and green surface development; energy crop plantation and heat generation; establishment of a photovoltaic (PV) farm (electricity production). We have shown the main characteristics of the 3 main options and their advantages and disadvantages.