The probabilistic models and methods for risk prediction and processes optimization, considering characteristics of threats, the measures of control, monitoring and recovery for complex system are proposed. The way of generating new models to increase an accuracy of probabilistic modeling is described. Examples of applications cover detailed studying "human factor", some infrastructure, description of problems for risk analysis and optimization, implementation in the Complex of supporting technogenic safety on the objects of oil & gas distribution. The research is supported by the Russian Scientific Fund.

No abstract

МОДЕРНИЗАЦИЯ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА ТЭП60Представлены материалы, касающиеся раз-работки перспективной конструкции поводковых устройств для ходовых частей тепловозов. Разра-ботка рекомендована научно-исследовательским и промышленным структурам в области тяжёлого машиностроения как в нашей стране, так и за ру-бежом с целью ее дальнейшего изучения и возмож-ного внедрения в практику.Ключевые слова: тяговый электродвигатель, колёсная пара, поводок, рессорное подвешивание.E.V. Slivinsky, V.I. Kiselyov UNDERCARRIAGE MODERNIZATION OF DIESEL LOCOMOTIVE TEP60It is well-known, that during the motion of locomotives on curved areas of a track one observes an increased wear of flanges in wheel pairs. It is a considerable drawback of three-axle bogies of locomotives. To eliminate such a drawback in Bunin ESU is developed at the invention level a promising design of a three-axle bogie of a locomotive having increased operation reliability at the expense of the use of a promising RUKP design.Key words: propulsion electromotor, wheel pair, lever, spring suspension. ВведениеВ настоящее время на отечественном железнодорожном транспорте широко применяются различные по конструкции магистральные грузовые и пассажирские тепловозы, снабжённые трёхосными бес-челюстными тележками. Так, например, тележка, используемая на тепловозе ТЭ116, состоит из рамы, на которой наве-шены колёсно-моторные блоки, снабжён-ные буксами, которые при помощи повод-ков соединены с упомянутой рамой [2]. Рама подпружинена относительно букс винтовыми пружинами сжатия. Поводки букс состоят из собственно поводка, оди-нарного резинового амортизатора, двойно-го резинового амортизатора, торцового амортизатора, дистанционного кольца, упорного разъемного кольца и штифтов. По условиям сборки с буксой и рамой те-лежки поводок несимметричен относи-тельно продольной оси. В длинное гнездо поводка запрессован двойной амортизатор, а в короткое гнездо -одинарный. Поводок изготовлен из стали 40 путем штамповки и в средней части имеет высоту 50 мм и ши-рину 90 мм. Одинарный амортизатор по-водка представляет собой валик с трапе-циевидными посадочными концами. Меж-ду наружной стальной втулкой амортиза-тора и средней частью валика запрессована резиновая втулка, которая после запрес-совки имеет толщину 7 мм. Свойства ре-зины амортизатора: марка 7842, тип V, гр. МС ТУ38.105.376-72, твердость 60-70 еди-ниц по Шору. После формирования амор-тизатор выдерживают в течение трех не-дель при температуре 20-30° С без света, затем поверхность наружной стальной втулки обрабатывают окончательно по диаметру 84П13 и торцам. При проверке в центрах допускается биение наружной по-верхности втулки амортизатора по диа-метру 84 мм до 0,1 мм, конусность и овальность этой поверхности должны на-ходиться в пределах поля допуска.Двойной амортизатор отличается от одинарного длиной валика, а также рас-членением длины наружной стальной и резиновой втулок на две половины. В среднюю часть двойного амортизатора при запрессовке его в поводок закладывают дистанционное кольцо, состоящее из двух

No abstract

Представлены материалы, касающиеся разработки перспективной конструкции челюстной тележки тепловоза, позволяющей повысить эксплуатационную надёжность его ходовой части. Разработка рекомендована научноисследовательским и промышленным структурам в области тяжёлого машиностроения как в нашей стране, так и за рубежом с целью ее дальнейшего изучения и возможного внедрения в практику. Ключевые слова: ходовая часть тепловоза, челюстная тележка, колёсная пара, гребень колеса, букса, балансир, пружина. E.V. Slivinsky, V.I. Kiselyov DESIGN IMPROVEMENT OF DIESEL LOCOMOTIVE UNDERCARRIAGES SUPPLIED WITH JAW TRUCKS It is well-known that at the locomotive motion on curvilinear parts the increased wear of wheel pair flanges is revealed. It is a significant drawback of diesel locomotive three-axial trolleys. To eliminate such a drawback at Bunin SU of Yelets there was developed a promising invention leveled design of a diesel locomotive jaw three-axial truck having the increased maintainability at the expense of use of flat spring set installed in box units and allowing the assurance of an WB angular turn.