Український державний університет залізничного транспорту залІзничний ВузОл як СклаДна ТехнОлОгІчна СиСТема анотація. Обґрунтована доцільність удосконалення процесу управління вагонопотоками та функціонування інформаційних підсистем в умовах залізничних вузлів. Наведені описи технологічної структури розвиненого залізничного вузла до складу якого входять дві основні підсистеми: пасажирської і вантажної роботи. Представлено відповідне математичний опис залізничного вузла з урахуванням підмножин елементів і підмножин їх характеристик. Показаний граф технологічної лінії переробки місцевого вагонопотоку в розвинених вузлах, який містить математичні очікування інтервалів прибуття (відправлення) місцевих вагонопотоків підсистем вузла, математичні очікування кількості місцевих вагонів в групах, які прибувають (відправляються) в (з) підсистему (и) вузла, а також безлічі процесів на вхідний технічної, вантажний і вихідної технічної станціях вузла відповідно. ключові слова: транспортна система, залізничний вузол, вагонопотік, технологічна система, технологічна структура, математичні моделі. petrushov Vasyl, poddubchak Vitaliy, zamula Irina, chernikov Vladyslav Ukrainian State University of Railway Transport raIlway as cOmplex TechnOlOgIcal sysTem summary. It is noted that the priority task of integrating the Ukrainian transport system into the European one is the corresponding development of the national network of international transport corridors and their transport and communication infrastructure, as well as the development of logistics systems. It was pointed out that one of the ways to increase the profit of the country's railways is to reduce their operating costs by improving the operational work and rational use of technical means. The expediency of improving the process of wagon traffic management and the functioning of information subsystems in the conditions of railway junctions is substantiated. At the same time, large railway junctions are the most complex technical and technological systems. By their work, they significantly influence such an important indicator as the turnover of a freight wagon. A structural analysis of this indicator shows that more than 80% of the total turnaround time of a wagon is idle at freight and technical stations, which are usually components of developed railway junctions. Most of these downtime are caused by the fact that the cars are idle in anticipation of technological operations. This situation indicates a significant reserve for improving the quality of railways by improving the technology of railway junctions and speeding up the processing of local cars at the junctions. Descriptions of the technological structure of the developed railway junction are given, which include two main subsystems: passenger and freight work. The corresponding mathematical description of the railway junction is presented taking into account subsets of elements and subsets of their characteristics. Shows a graph of the processing line for processing local wagon traffic in developed nodes, which c...