Мета. Незважаючи на постійне збільшення протяжності ділянок із безстиковою колією на залізобетон-них шпалах, дерев'яні шпали -це один із варіантів підрейкових опор, що експлуатуються на достатньо ве-ликій кількості напрямків, зокрема, залишаються безальтернативними в кривих радіусами до 350 м, а також у головних коліях метрополітенів. Основними видами прикріплювачів у найбільш розповсюджених типах проміжних рейкових скріпленнях для дерев'яних шпал є колійні костилі та шурупи. Оскільки існуючі в кри-вих ділянках колії особливості контактування системи «колесо-рейка» мають суттєвий вплив на процеси взаємодії залізничної колії та рухомого складу, в роботі необхідно визначити жорсткість колійних шурупів та костилів, які безпосередньо приймають участь у формуванні просторової жорсткості вузлів проміжних рейкових скріплень при дії горизонтальних поперечних сил. Методика. Дослідження жорсткостей прикріп-лювачів проводились експериментально для двох типів проміжних рейкових скріплень -ДО та «Метро». Для проведення експериментальних випробувань було обрано 10 дослідних ділянок на коліях регіональної філії «Південна залізниця» ПАТ «Укрзалізниця», та 8 -на головних коліях КП «Харківський метрополітен». Кожна з дослідних ділянок знаходилась у приблизно однакових експлуатаційних умовах, але мала різну ве-личину пропущеного тоннажу. Результати. Отримані значення жорсткості колійних костилів та шурупів. Наукова новизна. Авторами вперше були отримані експериментальні дані щодо зміни жорсткостей прикрі-плювачів (колійних шурупів та костилів), залежно від терміну експлуатації для магістральних залізниць та колій метрополітенів. Це дає змогу виконувати розрахунки величини горизонтальних поперечних сил у кри-вих ділянках колії (зокрема в кривих із радіусами менше 350 м), а також прогнозно оцінювати зміну їх рівня в процесі експлуатації. Практична значимість. На основі отриманих експериментальних даних було вста-новлено, що зміна жорсткості колійних шурупів та костилів, залежно від терміну служби, носить нелінійний характер. Проведені дослідження дозволяють більш раціонально підходити до питання визначення оптима-льної конструкції проміжних рейкових скріплень, виходячи з конкретних умов експлуатації, а також сприя-тимуть розробці заходів щодо підвищення надійності роботи вузлів проміжних рейкових скріплень для де-рев'яних шпал.Ключові слова: рейкова опора; проміжні рейкові скріплення; верхня будова колії; шпали; рейки; жорсткість; експериментальні дослідження 96

Rails are one of the main elements of the upper structure of the railway track. The safety and smoothness of the movement of mobile units depends on their reliable operation. During operation, various defects and damages occur in the rails that can directly threaten the safety of traffic. These defects and damages have different causes and development mechanisms, which depend on many operational factors. Studying the causes of the appearance and development of defects in rails is one of the main tasks to increase the uptime of the railway. The rail side wear continues to be one of the basic reasons for removing rails from the rail track. Earlier studies have demonstrated an apparent effect of unbalanced acceleration, rail track parameters and geometrical irregularities (including bond ones) on rail wear. Mostly, the process is typical for small-radius curves the total length of which in Ukrainian railway network is rather great. The article presents the findings of numerical research into vehicle/track interaction under such operational conditions with consideration of existing and prospective structures of rail fastenings. The authors have concluded that train driving modes and rail foundation structure influence the rate of rail head side wear in small-radius curves on the rail track.