Проведено короткий огляд причин дорожньо-транспортних пригод скоєних з вини водіїв. Майже третина таких пригод пов’язана з недотриманням безпечного швидкісного режиму руху, зокрема перевищенням безпечної або встановленої швидкостей. Показано залежність між збільшенням швидкості руху транспортного засобу і зростанням  кількості дорожньо-транспортних пригод. Розглянуто вітчизняні нормативні документи щодо дотримання швидкісного режиму на дорогах і вулицях населених пунктів України, а саме Правила дорожнього руху і Державні будівельні норми. Встановлено, що на автомобільних дорогах України допустима максимальна швидкість руху не повинна перевищувати 130 км/год, а в населених пунктах – 50 км/год. Огляд швидкісного режиму у зарубіжних країнах показав, що аналогічні чи подібні швидкості передбачені на автобанах і в населених пунктах. Більше того, розглядається можливість зниження максимальної швидкості руху автомобілів на вулицях міст до 30 км/год. Не стоїть осторонь безпеки дорожнього руху і світова автомобільна індустрія. Керівництво компанії “VOLVO Cars” вважає, що виробник має право чи навіть зобов’язання встановлювати на автомобіль обмежувачі максимальної швидкості (180 км/год) з метою збалансувати рівень безпеки та побажання покупців. Адже після перетину певної поділки на спідометрі, системи безпеки автомобіля і дорожня інфраструктура не здатні запобігти важким чи смертельним травмам у випадку дорожньо-транспортної пригоди. Ключові слова: дорожньо-транспортна пригода, перевищення швидкості руху, максимальна дозволена швидкість,  нормативні документи, світовий досвід обмеження швидкості.

2019, №2 (13) 23 УДК 629.012 UDC 629.012 V. Kyshchun, S. Pustiulha, V. Samchuk, V. Dembitskij, V. PrydiukContinuous expansion of model ranges by leading automobile firms, creation of new types of cars demand establishment of qualification signs for the purpose of their division into classes. The absence of a single unified classification of road cars creates difficulties in the preparation of normative documents, writing scientific papers, reference and educational literature. This work is devoted to the development of the classification system of road cars and the creation of the corresponding software for the identification of modern brands of car models. Based on the segments formed in the work, the classification features of passenger cars were established. In addition to numerical parameters and designations, designations and class names were also proposed. The results of the work can be used for visualization, intelligent recognition; organization and regulation of road traffic, as well as provide an opportunity to facilitate the identification of vehicles on the roads of the European Union. The proposed classification system can be the basis for the creation of an appropriate standard with the participation of the international organization for standardization ISO. The results of the research can be effectively used during the design, construction of road transport infrastructure, production and sale of vehicles. They can become a regulatory framework for the implementation of financial transactions related to the operation of cars, namely: payments for parking, determining the cost of washing services, registration of tax payments, etc.

Параметри паливної форсунки із п’єзоелектричним приводом залежить від розпилювача і клапана керування, технічний стан яких суттєво впливає на економічні та екологічні показники роботи двигуна. У випадку виходу з ладу цих прецизійних пар, фірма BOSCH рекомендує заміну цілої форсунки, а це підвищує вартість ремонту. Практика експлуатації показує, що першочергово руйнуються голка і корпус розпилювача та клапан керування. Виходячи з аналізу виду пошкоджень, сервісні центри ухвалюють рішення стосовно способу повернення параметрів форсунки до нормативних. Зокрема, якщо погіршення роботи форсунки викликане зношенням контактних поверхонь голки і корпуса розпилювача, то проводилася реставрація  цих деталей. Натомість, технологія відновлення клапанів керування форсунок BOSCH не завжди відповідає заводській, оскільки потребує спеціального обладнання, тому станції з ремонту паливної апаратури, кожна своїми методами, проводять реставрацію фірмових форсунок. Зазвичай, використовується процес взаємного притирання штока клапана до сідла, що може навпаки вивести форсунку з ладу. У статті пропонується технологія відновлення роботоздатності клапана керування паливних форсунок BOSCH із п’єзоелектричним приводом, яка на практиці підтвердила свою ефективність. Процес відновлення спряжених поверхонь клапана керування відбувається поетапно. На першому етапі проводиться перешліфування обох конусів штока клапана. З цією метою був розроблений комплекс, основою якого став спеціально спроектований і виготовлений пристрій для перешліфування. На другому етапі методом притирання на універсальному притирочному станку МР-250 відновлюється поверхня сідла клапана. Заключний етап – це шліфування поверхні прилягання сідла клапана до дроселюючої пластини. Запропонована технологія відновлення клапана керування паливних форсунок фірми  BOSCH із п’єзоелектричним приводом дозволяє продовжити їх експлуатацію із збереженням технічних і економічних показників роботи та зекономити кошти на ремонті. Ключові слова: п’єзофорсунка BOSCH, клапан керування, шток і сідло клапана, спряжені поверхні, технологія відновлення.