Adaptação do HCM-2000 para determinação do nível de serviço em rodovias de pista simples sem faixas adicionais no Brasil

Egami, Cintia Yumiko

doi:10.11606/t.18.2006.tde-10022011-105402

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“…Os dados de tráfego são obtidos da observação posterior das filmagens e podem incluir uma ampla gama de dados, como velocidades de percurso, headways, tipo do veículo, entre outros. O conjunto de dados de tráfego coletados com filmagem foi obtido em 15 trechos de rodovias de pista simples paulistas em pesquisas anteriores (Egami, 2006, MonMa, 2008, Bessa Jr. e Setti, 2011Bessa Jr. e Setti, 2013), principalmente para calibrar e validar simuladores de trá-fego. Para este artigo, este conjunto de informações foi ampliado com coletas realizadas em um outro trecho, a SPA-110/300, entre o km 5,0 e o km 6,5, que liga a Rodovia Anhanguera a Paulínia, SP, escolhido pelos períodos com grande fluxo veicular.…”

Section: Coleta De Dados E Calibração Do Corsimunclassified

“…Tanto nos manuais HCM e HBS quanto em estudos brasileiros (Egami, 2006;Mon-Ma, 2008;Bessa Jr. e Setti, 2011;Bessa Jr. e Setti, 2012), modelos de tráfego foram desenvolvidos com dados produzidos por simulação em segmentos hipotéticos, cuja geometria dificilmente é encontrada numa rodovia real. A fim de evitar esse problema, decidiu-se usar o projeto geométrico dos trechos em que estavam instaladas as estações de monitoramento de tráfego, cujos dados foram disponibilizados para este estudo, para gerar os dados sintéticos e os modelos de tráfego desta pesquisa.…”

Section: Geometria Das Viasunclassified

“…Os principais estudos realizados em rodovias de pista simples no Brasil remetem às adaptações do HCM2000 (TRB, 2000) a partir de dados coletados em estradas paulistas (Egami, 2006;Mon-Ma, 2008). A premissa era de que a estrutura do HCM2000 não deveria ser modificada, mas somente os coeficientes dos modelos de tráfego e as tabelas dos fatores de ajuste.…”

Section: Introductionunclassified

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Avaliação de medidas de desempenho para rodovias de pista simples obtidas a partir de relações fluxo-velocidade

Bessa

Setti

2016

TRANSPORTES

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Resumo: Para estimar o nível de serviço em rodovias de pista simples, o Highway Capacity Manual 2010 (HCM2010) adota como medidas de desempenho a porcentagem de tempo viajando em pelotões (PTSF) e a velocidade média de percurso (ATS). A PTSF, no entanto, é praticamente impossível de ser observada em campo. Na literatura, algumas pesquisas propõem medidas de desempenho alternativas à PTSF que podem ser coletadas diretamente da observação do tráfego. Além disso, as relações fluxo-velocidade têm um papel fundamental na determinação do nível de serviço no HCM2010 e no HBS2001. A meta deste trabalho foi avaliar medidas de desempenho provenientes de relações fluxo-velocidade que pudessem ser adequadas para descrever a qualidade de serviço em rodovias de pista simples no Brasil. Usando dados de tráfego sintéticos produzidos com uma versão do CORSIM calibrada para rodovias no Brasil, foram obtidas relações fluxo-velocidade para diferentes condições (geometria, porcentagens de veículos pesados e velocidades de fluxo livre). Comparações dos valores provenientes desses modelos com dados de campo indicaram que a velocidade média de percurso dos automóveis e a densidade para automóveis poderiam substituir os critérios atuais do HCM para estimar o nível de serviço em rodovias de pista simples no Brasil.Palavras-chave: medidas de desempenho; rodovias de pista simples; relações fluxo-velocidade; simulação de tráfego. Abstract:The Highway Capacity Manual 2010 uses Percent-Time-Spent Following (PTSF) and Average Travel Speed to estimate level of service on two-lane rural highways. As it is almost impossible to observe PTSF directly in the field, many researchers have been searching for alternative measures of effectiveness (MDs) that can be obtained from traffic stream parameters. Moreover, speed-flow relationships have a fundamental role in LOS estimation in the HCM2010 and in the German HBS2001. The objective of this paper was to assess MDs derived from speed-flow relationships that could adequately describe quality of service on two-lane rural highways in Brazil. Speed-flow models were fitted for different conditions (geometry, percentages of heavy vehicles and free-flow speeds), using synthetic traffic data produced by a recalibrated version of CORSIM. Comparisons between the values obtained using these models and field data indicated that average travel speed of cars and density for cars could replace the current HCM criteria for the estimation of LOS on two-lane rural highways in Brazil.

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Section: Coleta De Dados E Calibração Do Corsimunclassified

Section: Geometria Das Viasunclassified

Section: Introductionunclassified

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Avaliação de medidas de desempenho para rodovias de pista simples obtidas a partir de relações fluxo-velocidade

Bessa

Setti

2016

TRANSPORTES

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“…Porém, a calibração de um conjunto maior de parâmetros aumenta a con abilidade do simulador, mas deve ser feita através de um procedimento automático para que a probabilidade de atingir uma boa resposta seja maior (MA; DONG;ZHANG, 2007;BESSA Jr., 2009). A vantagem de se utilizar uma calibração automática é que pode-se calibrar vários parâmetros simultaneamente gastando menos tempo, além disso, a veri cação dos resultados ao longo do processo também é realizada automaticamente pelo programa (EGAMI, 2006).…”

Section: Modelo De Mudança De Faixa Do Vissimunclassified

“…Os algoritmos genéticos baseiam-se numa analogia com os sistemas naturais, em que os indivíduos da população têm seu grau de adaptação ao meio ambiente medido através de uma função de adaptação ( tness) (EGAMI, 2006). Os indivíduos com maior tness, ou seja, melhor adaptados ao meio, possuem maior probabilidade de transmitir suas características para as gerações futuras.…”

Section: Função Fitnessunclassified

Calibração de simuladores microscópicos de tráfego através de medidas macroscópicas

Bethonico¹

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Avaliação do impacto da medida de desempenho no equivalente veicular de caminhões

Cunha¹

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Aos meus pais, José Carlos e Miriam, e aos meus irmãos, Zé Carlos e João Paulo, por estarem sempre ao meu lado, me apoiando e incentivando em todas as ocasiões. Aos meus avós, Octávio Moreira e Izabel Gouveia, Gerson Nunes da Cunha (in memoriam) e Laura Gonçalves Nunes, pelo carinho e educação. A toda minha família, em especial aos meus padrinhos, Gerson e Laude, e minhas primas, Cláudia e Kátia, por acreditarem no meu esforço e me confortarem com palavras de incentivo todas as vezes que voltava a Campo Grande-MS. Ao CNPq pela bolsa de estudos concedida. Ao professor Dr. José Reynaldo A. Setti, pela orientação na realização deste trabalho e pela amizade. Seus ensinamentos foram fundamentais para que as idéias fossem, pouco a pouco, dando forma a este trabalho. Aos professores da Universidade Federal do Mato Grosso do Sul (UFMS), professor Wagner Augusto Andreasi, principal incentivador para início do mestrado, e professor Jorge Gonda, pelo auxílio em São Carlos-SP. Ao professores Dr. Carlos Felipe Grangeiro e Dr. Sérgio Henrique Demarchi pelas sugestões dadas à pesquisa. Ao professor Dr. Ricardo Melo pela amizade, sugestões e pelo fornecimento dos dados necessários a esta pesquisa. À concessionária Centrovias pelos dados fornecidos para esta pesquisa e o auxílio durante a realização das coletas em campo, especialmente ao engenheiro Giovane Zito. Ao engenheiro Fábio Abrita da concessionária AutoBAn por autorizar as coletas de dados em campo. Aos professores e funcionários do Departamento de Transportes (STT) da EESC-USP pelo apoio, convívio e amizade, em especial à Magaly. Ao professor Dr. João Alexandre Widmer pelas sugestões, ao professor Dr. Irineu da Silva e ao Paulo Sérgio Batista pela ajuda com o aparelho GPS. Agradecimento à família Duarte, em especial à professora Dra. Ruth de Gouvêa Duarte e ao professor Dr. Luiz Romariz Duarte (in memoriam), por terem me acolhido em um momento muito especial; por tudo o que fizeram por mim são considerados como meus avós. Aos amigos do grupo de pesquisa, Cíntia Egami, Márcia Lika, Juliana Araújo, Diogo Colella e Flávio Satoshi, pela amizade e ótima convivência. As constantes ajudas, críticas e sugestões foram essenciais para o término deste trabalho.

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Adaptação do HCM-2000 para determinação do nível de serviço em rodovias de pista simples sem faixas adicionais no Brasil

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