Análise do comportamento de via permanente lastrada com emprego de sublastro betuminoso.

Abstract

AGRADECIMENTOS À Deus, pelo dom da vida e pelas graças constantes na minha caminhada. A Ti, Senhor, todo louvor e adoração. Aos meus pais, Carlos e Silvia, por serem minha maior referência de amor, humanidade e fortaleza. Cada etapa vencida é fruto das sementes plantadas e primorosamente cultivadas por vocês! "A palavra convence, mas o exemplo arrasta". Aos meus outros dois terços, Carla e Kilvia, significado mais forte e sincero da palavra irmandade. Obrigada por sonharem junto comigo e serem, ao mesmo tempo, torcida e inspiração. Aos docentes, quais ensinamentos transmitidos transpassaram os muros das escolas e universidades e abriram minha visão para o mundo. O meu muito obrigada, em especial, às mulheres inspiradoras e profissionais inigualáveis da área de pavimentação: Profa. Dra. Rosângela Motta, pela confiança, carinho e orientação neste período de crescimento e autoconhecimento; à Profa. Dra. Liedi Bernucci, à Profa. Dra. Kamilla Vasconcelos e à Profa. Dra. Suelly Barroso, pelas orientações extraoficiais e contribuições significativas na jornada acadêmica e pessoal. Aos que são igualmente autores deste trabalho tamanho o empenho, apreço e colaboração para com o seu desenvolvimento: Edson de Moura, José João Pires, Paulo Moraes e Larissa Zipoli. Tão importante quanto todo o conhecimento adquirido foram as lições de cooperação, paciência, humildade e profissionalismo aprendidas com vocês. Sinto-me lisonjeada em tê-los tido ao meu lado nesta caminhada! Aos amigos de curso e parceria certa em qualquer empreitada: ), Márcia, Matheus e Zila. Com votos de que os laços de amizade aqui atados se fortaleçam mesmo com a término da pesquisa.

Avaliação da influência das condições geotécnicas e climáticas no comportamento hidromecânico de um subleito ferroviário.

“…Para fins de comparação, os resultados de módulo de resiliência para uma condição de saturação correspondente a 3% acima da ótima (w = wót + 3%) (CP4) foram obtidos em Alves (2018). As Figuras 130 e 131 apresentam os resultados de módulo de resiliência do CP1, CP2, CP3 e CP4.…”

“…Trecho experimental: (a) coordenadas geográficas; (b) compactação do subleito (a) (b)De acordo comAlves (2018), o segmento foi implementado com a renovação de cerca de 0,50 m da camada de lastro da ferrovia, cuja construção foi feita em maiode 2017, sendo aplicado diretamente sobre o subleito e logo após submetido à processos de socaria. Segundo a mesma autora, a via na qual o trecho experimental foi construído tem previsão de transportar 91 milhões de toneladas brutas transportadas (MTBT's) em 2019 e 93 MTBT's em 2020.…”