Are elderly drivers more at risk when interacting with more than one in-vehicle system simultaneously?

Abstract

Résumé L’objectif de cette recherche était d’évaluer les conséquences d’une interaction simultanée avec plusieurs systèmes d’information (système de navigation et téléphone mobile). Les performances de conduite de 16 conducteurs âgés (62 à 78 ans) ont été évaluées et comparées à celles obtenues par 16 conducteurs plus jeunes (34 à 47 ans). Les participants ont été invités à conduire un véhicule sur route ouverte tout en utilisant un système ou les deux simultanément. Les performances ont été analysées lors de manœuvres en intersection. Les résultats ont montré un effet global de l’âge et de la condition d’utilisation des systèmes (conjointe ou non), mais pas d’interaction entre les deux. Ces résultats révèlent de plus mauvaises performances pour le groupe des conducteurs âgés comparé aux plus jeunes, de plus mauvaises performances quand les deux systèmes sont utilisés simultanément que lorsqu’un seul est utilisé, mais un impact similaire des deux conditions d’utilisation des systèmes dans les deux groupes d’âge. Les conclusions doivent toutefois être modérées compte tenu de l’expérience limitée qu’avaient les conducteurs de l’utilisation du système de navigation.

Smart In-Vehicle Technologies and Older Drivers: A Scoping Review

“…Studies were conducted in nine countries including the United States ( n = 14) (Aksan et al, 2017; Aksan et al, 2015; Becic, Manser, Drucker, & Donath, 2013; Brown, He, Roe, & Schnell, 2010; Kidd & Buonarosa, 2017; Kramer, Cassavaugh, Horrey, Becic, & Mayhugh, 2007; Lester et al, 2015; D. C. Marshall, Wallace, Torner, & Birt-Leeds, 2010, 2011; Mok, Johns, Gowda, Sibi, & Ju, 2016; Oh, Ko, & Ji, 2016; Reimer, Mehler, & Coughlin, 2016; Strayer, Cooper, Turrill, Coleman, & Hopman, 2016; Sullivan, Tsimhoni, & Bogard, 2008), Netherlands ( n = 4) (Davidse, Hagenzieker, van Wolffelaar, & Brouwer, 2009; Dotzauer, Caljouw, de Waard, & Brouwer, 2013, 2015; Dotzauer, de Waard, et al, 2015), Germany ( n = 3) (Gelau, Sirek, & Dahmen-Zimmer, 2011; Haberstroh, Klingender, Ramakers, & Henning, 2010; Kazazi, Winkler, & Vollrath, 2015), Japan ( n = 2) (Hibino, Kobayashi, Daimon, & Oda, 2013; Saito & Raksincharoensak, 2016), Canada ( n = 1) (Caird, Chisholm, & Lockhart, 2008), United Kingdom ( n = 1) (Guo, Blythe, Edwards, Pavkova, & Brennan, 2015), France ( n = 1) (Bruyas & Simões, 2010), Australia ( n = 1) (Yi, Lee, Parsons, & Falkmer, 2014), and Czech Republic ( n = 1) (Novotny & Bouchner, 2011).…”

“…Superscript identifier indicates studies as follows: 1 Aksan et al, 2015; 2 Aksan et al, 2017; 3 Becic et al, 2013; 4 Brown et al, 2010; 5 Bruyas & Simões, 2010; 6 Caird et al, 2008; 7 Davidse et al, 2009; 8 Dotzauer, Caljouw, de Waard, & Brouwer, 2013; 9 Dotzauer, Caljouw, de Waard, & Brouwer, 2015; 10 Dotzauer, de Waard, et al, 2015; 11 Gelau, Sirek, & Dahmen-Zimmer, 2011; 12 Guo et al, 2015; 13 Hibino, Kobayashi, Daimon, & Oda, 2013; 14 Kazazi, Winkler, & Vollrath, 2015; 15 Kidd & Buonarosa, 2017; 16 Kramer, Cassavaugh, Horrey, Becic, & Mayhugh, 2007; 17 Lester et al, 2015; 18 D. C. Marshall, Wallace, Torner, & Birt-Leeds, 2010; 19 Marshall et al, 2011; 20 Novotny & Bouchner, 2011; 21 Oh, Ko, & Ji, 2016; 22 Strayer, Cooper, Turrill, Coleman, & Hopman, 2016; 23 Sullivan, Tsimhoni, & Bogard, 2008; 24 Yi, Lee, Parsons, & Falkmer, 2014.…”

“…Kidd and Buonarosa (2017) examined forward collision warnings, but found no positive or negative impacts. Two studies showed, during secondary tasks engagement such as phone use, IVIS increased the cognitive workload and driving errors (Bruyas & Simões, 2010; Strayer et al, 2016). No IVIS studies reported impacts on comfort or convenience .…”

Halving the Number of Road Deaths in Korea

“…During the past five years the development of ADAS for older drivers receives growing attention from both car industry and research (Davidse et al 2009;Pereira et al 2010;Gelau et al 2011). Systems like night-vision enhancement systems; navigation systems, and mayday systems are helpful for drivers who have difficulties driving in the dark or driving in an unfamiliar area viz.…”

Téléphoner au volant : impact sur la conduite et risque d’accident, une revue de la littérature

“…">Prélèvement de l'informationDes modifications importantes du comportement visuel sont observées chez les conducteurs lorsqu'ils conversent au téléphone au volant. Il a été ainsi montré qu'ils regardent davantage droit devant et négligent la consultation de leur champ périphérique, notamment des rétroviseurs et des organes de contrôle tels que le compteur de vitesse [1][2][3][4][5]. Parallèlement, une réduction de la variabilité de la direction spatiale des regards (ou concentration des regards) vers la zone centrale de la route a pu être mise en évidence, lorsque les conducteurs réalisent des tâches cognitives, telles que discuter au téléphone [2][4] [6][7][8][9].…”