Beam Structural Modelling in Hydroelastic Analysis of Ultra Large Container Ships

Torsional vibration analysis of bars including secondary torsional shear deformation effect by the boundary element method

“…Finally, it is noted that since the problem of the evaluation of Φ S S (Eqs. (30)) has Neumann type boundary condition, the result contains an integration constant, which is resolved by inducing an analogous constraint to the one employed for ϕ P S (Section 2.2), ensuring in such a manner that the corresponding constraint for ϕ S S presented in [3], holds.…”

“…After the evaluation of Φ S S through the solution of Eqs. (30), the secondary torsion constant can be determined, by exploiting Eq. (29), as [16,46] …”

“…Some researchers have employed a multitude of sectional degrees of freedom [28] or have successfully taken into account local equilibrium considerations under static conditions in their approach [29][30][31][32][33], adhering to the assumptions of TTT. On the other hand, Sapountzakis and Tsipiras [7], Simo and Vu-Quoc [34], Yu and Yang [35] and Carrera et al [36] have developed formulations for various applications which are valid for arbitrarily shaped cross section beams.…”

Metodología para el diseño a fatiga del reforzado transversal de un portacontenedores tipo Malacca Max

“…La relevancia e importancia del springing y whipping en el estudio a fatiga de los buques portacontenedores ha sido ampliamente analizada e investigada por multitud de autores en distintas conferencias y ámbitos internacionales, como el propio proyecto TULCS 26 , donde entre otros autores, Senjanovic et al [58] describen la metodología de análisis hidroelástico de buques y el estado estructural de carácter torsional de un buque portacontenedores de 7.800 TEU; Estudian la contribución de los mamparos transversales y la estructura de la cámara de máquinas en la rigidez global del casco. Esta investigación y ponencia sirvió también como capítulo de un libro que explica los avances en la industria en términos de vibraciones [59].…”

“…La elección de este tipo de geometrías persigue la comparación entre distintas morfologías ampliamente aplicadas en el ámbito de la industria de la 57 Comúnmente también se hace referencia a ellos bajo su traducción al inglés: Cut-out o slot. 58 El Grupo Astilleros Españoles, S.A. (A.E.S.A) se constituyó el 1 de diciembre de 1969 mediante la fusión de tres sociedades: La Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A., compuesta por la Factoría de Olaveaga (Vizcaya), la Factoría de Asúa (Vizcaya) y la Factoría de Villaverde. La segunda entidad fue la Sociedad Española de Construcción Naval, S.A., compuesta por la Factoría de Sestao (Vizcaya), la Factoría de Matagorda (Cádiz) y la Factoría de Reinosa (Santander).…”