Can the periphery achieve core? The case of the automobile components industry in Spain

Abstract

The paper analyses changes experienced by Spain, as a European Peripheral region, in the spatial concentration of value-added and high-skill activities, and generation of technology in the automobile components industry. The analysis of plants set up (investments) and relocated (divestments) by multinationals (MNEs) between 2001 and 2010 show that Spain is no longer a place for labour-intensive activities and standardized processes using simple technologies in comparison to other peripheral regions. However, the continuing majority presence of foreign-owned companies is limiting decision power for generating and transferring technology, concentrating it mainly in those which Spanish MNEs have specialised

Claves en la evolución de México dentro de la cadena de valor global de la industria de autopartes. El caso del Bajío

“…Las actividades y competencias transferidas desde estas regiones a las demás son comparativamente más simples. Este esquema asume implícitamente una división del poder, en la que determinadas regiones deciden el reparto de actividades productivas y tecnológicas (Lung, 2004;Domanski y Lung, 2009;Lampón et al, 2016).…”

“…En coherencia con las estrategias empresariales, el papel de las instituciones para tener un peso relevante a nivel global debería estar enfocado a fomentar el desarrollo de las empresas domésticas más allá del ámbito regional. El cambio del estatus de una región dentro de la GVC en el sector de fabricantes de autopartes debe complementarse, además del desarrollo de las empresas domésticas situadas en la región, con los sistemas regionales de innovación promovidos por las instituciones -lo que favorece y fomenta el desarrollo de competencias (Lampón et al, 2016)-.…”

“…En San Luis Potosí hay 100 plantas de producción de autopartes, un sector que se desarrolló principalmente a inicios de este siglo; en él actualmente tienen empleo 22 000 personas, y el estado se sitúa como el noveno del país en importancia en el rubro de fabricación de autopartes. Para conocer las claves de evolución de México, país caracterizado por actividades de relativamente bajo valor añadido y escaso poder de decisión en la generación y transferencia de tecnología dentro de la GVC (Humphrey y Memedovic, 2003;Sturgeon et al, 2009;Sturgeon et al, 2010), se hizo una comparación con España, que tiene un estatus intermedio 2 dentro de la GVC en cuanto a las características de las actividades de producción y generación de tecnología (Lung, 2004;Lampón et al, 2016).…”

“…Estos procesos de cambio en la geografía productiva han sido especialmente intensos en el sector automotriz (Chanaron, 2004;Frigant y Layan, 2009;Lampón et al, 2015). Dentro de este sector es fundamental analizar la industria de fabricación de autopartes por su influencia en la reorganización espacial de la cadena de valor sectorial, dado su peso específico en términos de producción e investigación y desarrollo (I+D), consecuencia de los procesos de externalización que aplican los fabricantes de automóviles (Sturgeon, 2002;Frigant y Layan, 2009;Lampón et al, 2016).…”

“…En este contexto, la GVC proporciona un modelo de organización espacial, en el que determinadas regiones tienen poder de decisión en el reparto y la coordinación de las actividades productivas y tecnológicas de las demás (Lung, 2004;Layan y Lung, 2007;Domanski y Lung, 2009;Lampón et al, 2016).…”