Circuler dans la ville sûre et durable : des politiques publiques contemporaines ambiguës, consensuelles et insoutenables

Reigner, Hélène; Hernandez, Frédérique; Brenac, Thierry

doi:10.4000/metropoles.3808

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“…(Gusfield, 1981, p. 44). In France, this concept of almost exclusively laying the blame for safety problems on drivers manifests itself in the main road safety laws (Law of 18 June 1999 and Law of 12 June 2003; Reigner et al, 2009).…”

Section: Fragile Challenges In the Face Of Moralisationmentioning

confidence: 99%

“…The range of resources deployed draws heavily on the combined register of standing, security and urban quality. A safe city that is clean, sustainable and compact is becoming the model to be achieved, a response to urban disorder, providing an attractive environment for the middle and upper classes and controlling antisocial behaviours (Helms et al, 2007;Reigner et al, 2009).…”

Section: Revanchist Policies?mentioning

confidence: 99%

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Safe, sustainable… but depoliticized and uneven – A critical view of urban transport policies in France

Reigner

Brenac²

2019

Transportation Research Part A: Policy and Practice

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This article offers a critical view of the contemporary urban policies undertaken in France in the name of safe, sustainable urban transport strategies. It seeks to show how a spatially and socially selective ordering is under way in French transport planning and policies by presenting an overview of research and empirical results dealing with the narratives and the implementation of these policies. Firstly, urban transport policies were analysed as narratives. Stressing users' individual responsibility and their capacity to adopt economically rational behaviours, and conveying moral injunctions for them to adopt the 'right', safe, healthy, sustainable mobility behaviours, a depoliticized framing of issues characterizes these public policies. Referring to theoretical frameworks related to neoliberalisation as a rationality, our hypothesis is that a neoliberal rationality feeds these policies by ignoring a certain number of macrosocial determinants. Moreover, the use of morality works as a powerful democratic anaesthetic that dissolves any objection. Secondly, we studied how these policies, legitimated by 'noble causes' and depoliticized, influence the organization of traffic in the city, and to what extent they lead to a selective and uneven treatment of urban spaces. While sustainable mobility is frequently presented as a major objective in the field of urban planning for transport and travel, contemporary policies do not seek to reduce polluting modes of travel overall. They rather seek to direct them onto bypass road infrastructures to reduce their negative impacts on the city's main sites. 'Sustainable' policies oppose the car only in certain spaces and for certain uses. With reference to theoretical frameworks related to the entrepreneurial mutation of urban policies, our interpretation is that these policies are part of urban marketing strategies of cities engaged in inter-urban competition processes. These policies lead to an increase in the value and attractiveness of strategic areas of the city, and tend to displace problems (cars, noise, pollution…, and deprived populations) to other parts of the urban territory.

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Section: Fragile Challenges In the Face Of Moralisationmentioning

confidence: 99%

Section: Revanchist Policies?mentioning

confidence: 99%

Safe, sustainable… but depoliticized and uneven – A critical view of urban transport policies in France

Reigner

Brenac²

2019

Transportation Research Part A: Policy and Practice

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“…L'amélioration de la fréquence de desserte, l'extension des plages horaires de fonctionnement du service et la diamétralisation des lignes de TC améliorent nettement le service offert : la fréquence de la desserte est multipliée par deux entre 1994 et 2011. Enfin, le service de Transports à la demande (TAD) mis en place sur la CA-AP 16 [19].…”

Section: Le Choix D'un Réseau à Deux Vitesses Dans Un Espace Polariséunclassified

“…Dès lors, les compétences permettant de freiner le système, notamment le stationnement, sont absentes des discours et ne sont pas prises en charge par l'intercommunalité. Ce n'est pas nouveau, l'automobile est, en règle générale, ménagée par les politiques locales de transports et de déplacements, quand bien même elles affichent un enjeu de report modal [22,16]. Partant de là, l'amélioration de l'attractivité des transports collectifs doit permettre à elle seule d'opérer un report modal.…”

Section: Le Choix D'un Réseau à Deux Vitesses Dans Un Espace Polariséunclassified

“…Parallèlement à cet enjeu de qualité urbaine dans les centres urbains historiques et patrimoniaux, les agglomérations poursuivent néanmoins l'amélioration de l'accessibilité routière à l'échelle de l'agglomération : polariser la croissance et le développement signifie aussi limiter les coûts de congestion par une bonne connection aux flux interurbains, interrégionaux voir internationaux grâce à des réseaux routiers rapides et performants. Ainsi, en dépit d'une planification qui fait ses gros titres sur le développement durable, les politiques déployées ne chercheraient donc pas tant à freiner globalement les mobilités polluantes qu'à les canaliser sur des infrastructures routières de contournement pour en limiter les impacts négatifs dans les hauts lieux de la ville [15,16]. Les nuisances automobiles (bruit, congestion, pollution, insécurité) seraient traitées comme des risques qu'il faut limiter et écarter de certains micro-territoires urbains stratégiques et symboliques.…”

Section: Introductionunclassified

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Quand le territoire joue : une comparaison de la prise en compte des enjeux sociaux-spatiaux dans les politiques intercommunales de transports publics

Claux¹

2013

RTS

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À travers la déconstruction des critères qui président à l'organisation des réseaux de deux politiques intercommunales de transports et de déplacements, cet article vise à apporter une contribution à la question du sens de l'action publique urbaine en s'écartant des discours convenus sur le développement urbain durable. Méthodologiquement, nous étudions l'identité socio-économique de ces territoires pour ensuite les confronter aux choix différenciés d'organisation des réseaux de transports. L'organisation du réseau de transport est appréhendée en premier lieu par une spatialisation des territoires qui bénéficient du déploiement de la desserte intercommunale en transport public puis dans un second temps par une confrontation de ces résultats aux discours de légitimation et de justification tenus par les acteurs de ces politiques urbaines. Cet article aborde donc les ambitions différenciées des politiques intercommunales de transport et de déplacements avec pour hypothèse centrale que l'identité économique et sociale des territoires intercommunaux influence fortement les stratégies de politiques publiques en matière de transport et de déplacements. Mots clés solidarité socio-spatiale • intercommunalités • transports et déplacements • région urbaine marseillaise • entrepreneurialisme L'auteur remercie les responsables, tout particulièrement Hélène Reigner, et les participants au projet Soliter, du programme Gouverner et administrer de l'ANR, ainsi que les deux relecteurs/relectrices anonymes de la revue pour leurs discussions des précédentes versions de ce texte.

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Neoliberal Rationality and Neohygienist Morality. A Foucaldian Analysis of Safe and Sustainable Urban Transport Policies in France

Reigner¹

2016

Territory, Politics, Governance

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Circuler dans la ville sûre et durable : des politiques publiques contemporaines ambiguës, consensuelles et insoutenables

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Safe, sustainable… but depoliticized and uneven – A critical view of urban transport policies in France

Safe, sustainable… but depoliticized and uneven – A critical view of urban transport policies in France

Quand le territoire joue : une comparaison de la prise en compte des enjeux sociaux-spatiaux dans les politiques intercommunales de transports publics

Neoliberal Rationality and Neohygienist Morality. A Foucaldian Analysis of Safe and Sustainable Urban Transport Policies in France

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