Comparação Entre Os Modelos De Combustão Wiebe E Fractal Para Simulação Computacional De Um Motor Flex Operando Com Diferentes Misturas De Gasolina-Etanol

Estudo do desempenho de um motor turbo-alimentado a etanol empregando EGR para redução de emissões de NOx e controle de detonação

“…GODOY et al, 2011), cada um deles pode evaporar em diferentes temperaturas e apresentar diferentes valores de velocidades de frente de chama. Dessa forma a modelagem do processo de combustão da gasolina é considerada um tema complexo (MELO, 2007).…”

“…No modelo desenvolvido por GALLO (1990), a temperatura de congelamento foi admitida como sendo 700 K, mas essa temperatura pode ser assumida como 600 K (DEPCIK, 2000;RAMACHANDRAN, 2009), ou de 1500 K (PATTERSON, 1962). Uma importante consideração a ser feita é que a mistura não queimada mantém a sua composição constante em todo o processo (MELO, 2007).…”

“…Comparando essa divisão com (HEYWOOD, 1988), a modelagem de zona simples equivale ao modelo zero-dimensional, a modelagem multizona a um modelo quasi-dimensional, e a modelagem unidimensional e multidimensional a um modelo multidimensional. MELO (2007), apresenta a classificação dos modelos de James (1984): modelos zerodimensionais ou termodinâmicos, unidimensionais, multidimensionais e híbridos. Os modelos híbridos são usados para reduzir a distância entre o modelo multidimensional do modelo quasidimensional, permitindo que as equações de fluxo turbulento possam ser acopladas a submodelos do tipo termodinâmico do processo de combustão e troca de calor entre outros.…”

“…Em motores reais isso não ocorre, pois os combustíveis precisam de tempo para completar o processo de combustão, ocorrendo nesse intervalo um deslocamento do pistão (Figura 2-6) (STONE, 1992). O tempo necessário para a combustão depende da velocidade de frente de chama, que pode variar de acordo com o tipo de motor, condição operacional e tipo de combustível, acarretando em diferentes tempos de atraso de ignição e duração da combustão (MELO, 2007).…”

“…Durante o progresso da combustão, esta superfície é enrugada devido à turbulência. Esta consideração é uma boa aproximação para o modelo de queima desde que a velocidade de rotação do motor não seja muito elevada, neste caso a frente de chama passa a se unir e a geometria de uma esfera enrugada deixa de ser uma boa aproximação (MELO; MACHADO; SERRÃO, 2014).…”