Comparative Evaluation of the Development, Current Situation and Investment Plans of High Speed Railways on National, Regional and International Basis

Abstract

Various investigations are aimed at creating more modern and efficient automobile and aircraft modes instead of railway passenger transport investments. However, the modal choice has an active role in social trends as well as technical developments. If the social system innovations can be applied and developed to the railway system, HSR can play a major role in the modern transportation system. There are many reasons to promote such a policy. The steel tyred rail system has a great effect. High-speed train technology has proven itself and is loved by the customer. It is available in a wide network of standard railways which can support and feed the HSR network. Railway dismantling reduces energy use and greenhouse gas emissions. As HSR technology (vehicles, train control systems etc) is already well developed, special technological development ideas are more focused on "service design, the removal of traditional obstacles and the strategic development of the HSR network" [1].

Ulusal Enerji Politikaları ve Ulaştırma Kararları Üzerine Etkilerinin İncelenmesi

“…İlerletilmiş mesafeli yolculuklar için ise vitesli ve şambriyelsiz lastik dâhilinde ağırlığı azaltılmış bisikletler gerekli ve yeterli de olabilir. Burada idare ağırlığı indirgenmiş ve verimi arttırılmış bisikletlerin teknik ilerlemesini tetikleyici politik karar alma mekanizmaları ve veçhelerini gerçekleştirebilir [21].…”

Karayolu ve Demiryolu Dâhilinde Köprü Tasarımının İncelenmesi

“…eden, İstanbul'daki metrobüs (BRT) uygulaması ile günde 500 araçla 1.000.000 yolcu taşınırken, buna mukabil olarak, 50.000 servis aracıyla taşınan yolcu sayısı 2.200.000/gün'dür [19]. Özel otomobillerle ise İstanbul genelinde günde 1.500.000 yolculuk yapıldığı ve bir özel otomobilde ortalama 1-1,2 yolcu olduğu düşünüldüğünde yaklaşık 1.500.000 yolcu taşınmaktadır [20].…”

“…120 km/Saat'i aşan bir hız dâhilindeki ağır yük trafiği için ilave gereksinimler belirlenmelidir [13]. [20].…”