Connecting people and places: Analysis of perceived pedestrian accessibility to railway stations by Bavarian case studies

Definição e sistematização de um método de análise do alcance de pedestres nas áreas de influência das estações de metrô e trem no município de São Paulo.

“…PUEBOOBPAPHAN e SUKHOTRA, 2022; PADILLO, et al, 2022;JEHLE, et al, A topografia, por sua vez, é mencionada como um dos fatores que podem influenciar na caminhabilidade, sendo observado que quanto maior a declividade longitudinal da via, menor é a caminhabilidade do trecho, dado que há um aumento na distância percebida (PADILLO, et al, 2022;JEHLE, et al, 2022;BONATTO E ALVES, 2022;BASE e SEVTSUK, 2022;SEVTSUK, et al 2021;OTSUKA, et al 2021;D'ORSO e MIGLIORE, 2019;PADILLO, et al 2018;HUMBERTO, et al 2018).…”

“…A partir da sistematização realizada (Figura 12), foram analisados os 25 estudos selecionados em profundidade, destacando o ano de publicação, local, principais fatores identificados no impacto do alcance de pedestres e os parâmetros que foram utilizados para a sua averiguação. Além disso, para cada estudo, foram resumidas as suas principais observações e possíveis limitações na utilização direta das informações do estudo.Figura 12: Esquema de análise dos artigos Fonte: elaboração da autora, 2023.55Na literatura averiguada, foi observado que alguns artigos levantaram os fatores que impactam no alcance de pedestres a partir da realização de entrevistas, em que a população selecionava aqueles fatores que considerava mais relevantes(JEHLE, et al 2022; PADILLO, et al 2022;R. PUEBOOBPAPHAN, S. PUEBOOBPAPHAN, SUKHOTRA, 2022;PADILLO, et al 2018;SUN, et al 2016;JUN, et al 2015).…”

“…2022;ELZENI, ELMOKADEM eBADAWY, 2022; BONATTO e ALVES, 2022;OTSUKA, et al 2021; BIVINA, GUPTA e PARIDA, 2020; SAHANIA e BHUYAN, 2019;JEFFREY, et al 2019; D'ORSO e MIGLIORE, 2019;PADILLO, et al 2018; HUMBERTO, et al 2018; WANG e CAO, 2017; SUN, WEBSTER e CHIARADIA, 2017; MOTOMURA, FONTOURA e KANASHIRO, 2017;SUN, et al 2016;JUN, et al 2015; PEIRAVIAN, DERRIBLE e IJAZ, 2014; WEY e CHIU, 2013;ZHAO, et al 2013), sendo identificados em muitos estudos como um dos principais fatores que impactam no alcance de pedestres(PADILLO, et al, 2022;JEFFREY, et al 2019;PADILLO, et al 2018; HUMBERTO, et al 2018; WANG e CAO, 2017;SUN, et al 2016). O parâmetro mais recorrente para avaliação desse fator foi a mistura de usos, em que quanto maior a mistura entre usos comerciais e residenciais, maior seria o fluxo de pedestres(PADILLO, et al, 2022;JEHLE, et al, 2022; ELZENI, ELMOKADEM e BADAWY, 2022; BONATTO e ALVES, 2022; BIVINA, GUPTA e PARIDA, 2020; SAHANIA e BHUYAN, 2019;JEFFREY, et al 2019; D'ORSO e MIGLIORE, 2019;PADILLO, et al 2018; HUMBERTO, et al 2018; WANG e CAO, 2017; SUN, WEBSTER e CHIARADIA, 2017; MOTOMURA, FONTOURA e KANASHIRO, 2017;SUN, et al 2016;JUN, et al 2015; PEIRAVIAN, DERRIBLE e IJAZ, 2014).As condições da calçada foi o segundo fator mais citado nos estudos, visto que este influência no conforto da caminhada e, consequentemente, na escolha do modo a pé, sendo avaliada principalmente por parâmetros relacionados à largura da calçada e continuidade e regularidade da superfície do pavimento(PADILLO, et al 2022; JEHLE, et al 2022; BONATTO e ALVES, 2022; BASE e SEVTSUK, 2022; SEVTSUK, et al 2021; OTSUKA, et al 2021; BIVINA, GUPTA e PARIDA, 2020; TAO, WANG e CAO, 2019; SAHANIA e BHUYAN, 2019; D'ORSO e MIGLIORE, 2019; PADILLO, et al 2018; HUMBERTO, et al 2018; AKBARI, et al 2018; SUN, WEBSTER e CHIARADIA; 2017, SUN, et al 2016; WEY e CHIU, 2013).O terceiro fator mais mencionado foi a priorização da circulação dos pedestres, influenciando no conforto e segurança dos mesmos e incentivando a caminhada. Com relação aos parâmetros que influenciam na variável, destaca-se a velocidade máxima permitida na via para a circulação de veículos, o volume de veículos circulando na via, a presença de iluminação adequada e travessias sinalizadas(PADILLO, et al 2022;JEHLE, et al 2022; BONATTO e ALVES, 2022; BASE e SEVTSUK, 2022; SEVTSUK, et al 2021;OTSUKA, et al 2021; BIVINA, GUPTA e PARIDA, 2020; SAHANIA E BHUYAN, 2019; D'ORSO e MIGLIORE, 2019;PADILLO, et al 2018; HUMBERTO, et al 2018; SUN, WEBSTER e CHIARADIA;…”

“…O parâmetro mais recorrente para avaliação desse fator foi a mistura de usos, em que quanto maior a mistura entre usos comerciais e residenciais, maior seria o fluxo de pedestres(PADILLO, et al, 2022;JEHLE, et al, 2022; ELZENI, ELMOKADEM e BADAWY, 2022; BONATTO e ALVES, 2022; BIVINA, GUPTA e PARIDA, 2020; SAHANIA e BHUYAN, 2019;JEFFREY, et al 2019; D'ORSO e MIGLIORE, 2019;PADILLO, et al 2018; HUMBERTO, et al 2018; WANG e CAO, 2017; SUN, WEBSTER e CHIARADIA, 2017; MOTOMURA, FONTOURA e KANASHIRO, 2017;SUN, et al 2016;JUN, et al 2015; PEIRAVIAN, DERRIBLE e IJAZ, 2014).As condições da calçada foi o segundo fator mais citado nos estudos, visto que este influência no conforto da caminhada e, consequentemente, na escolha do modo a pé, sendo avaliada principalmente por parâmetros relacionados à largura da calçada e continuidade e regularidade da superfície do pavimento(PADILLO, et al 2022; JEHLE, et al 2022; BONATTO e ALVES, 2022; BASE e SEVTSUK, 2022; SEVTSUK, et al 2021; OTSUKA, et al 2021; BIVINA, GUPTA e PARIDA, 2020; TAO, WANG e CAO, 2019; SAHANIA e BHUYAN, 2019; D'ORSO e MIGLIORE, 2019; PADILLO, et al 2018; HUMBERTO, et al 2018; AKBARI, et al 2018; SUN, WEBSTER e CHIARADIA; 2017, SUN, et al 2016; WEY e CHIU, 2013).O terceiro fator mais mencionado foi a priorização da circulação dos pedestres, influenciando no conforto e segurança dos mesmos e incentivando a caminhada. Com relação aos parâmetros que influenciam na variável, destaca-se a velocidade máxima permitida na via para a circulação de veículos, o volume de veículos circulando na via, a presença de iluminação adequada e travessias sinalizadas(PADILLO, et al 2022;JEHLE, et al 2022; BONATTO e ALVES, 2022; BASE e SEVTSUK, 2022; SEVTSUK, et al 2021;OTSUKA, et al 2021; BIVINA, GUPTA e PARIDA, 2020; SAHANIA E BHUYAN, 2019; D'ORSO e MIGLIORE, 2019;PADILLO, et al 2018; HUMBERTO, et al 2018; SUN, WEBSTER e CHIARADIA;, SUN, et al 2016JUN, et al 2015; WEY e CHIU, 2013).AAKBARI, et al 2018; WANG e CAO, 2017; SUN, WEBSTER e CHIARADIA;, SUN, et al 2016JUN, et al 2015; PEIRAVIAN, DERRIBLE e IJAZ, 2014;ZHAO, et al 2013). A densidade populacional pode ser definida como o número de pessoas dividido por uma dada área.…”

“…Segundo Pont e Haupt(2010), existem várias opções de áreas a serem selecionadas para o cálculo da densidade. Por exemplo, a densidade populacional bruta é calculada a partir do número de pessoas em relação à área integral da cidade, considerando escolas, praças, viário, etc.A integração viária também foi mencionada em grande parte dos estudos, trazendo o efeito da forma urbana no fluxo de pedestres, em que ruas mais integradas e com maior número de conexões viárias, apresentam maior circulação de pedestres, devido à possibilidade de atingir áreas maiores com distâncias menores de caminhada(PADILLO, et al, 2022;JEHLE, et al, 2022; ELZENI, ELMOKADEM e BADAWY, 2022;OTSUKA, et al 2021; TAO, WANG E CAO, 2019;JEFFREY, et al 2019;PADILLO, et al 2018; HUMBERTO, et al 2018; WANG e CAO, 2017; SUN, WEBSTER e CHIARADIA, 2017; MOTOMURA, FONTOURA e KANASHIRO, 2017; PEIRAVIAN, DERRIBLE e IJAZ, 2014;ZHAO, et al 2013).…”