Del concepto de ingeniería de tránsito al de movilidad urbana sostenible

Abstract

ResumenEl estudio de la movilidad en la ciudades se ha valido de ciencias aplicadas como la Ingeniería de Tránsito que, con base en estudios especializados de variables como el volumen del tráfico, la velocidad y la densidad, además de inventarios de infraestructuras, la generación de modelos de pronóstico y la modelación con el empleo de software, han facilitado la caracterización del comportamiento del tráfico, así como el diseño de medidas para su mejoramiento, orientadas a la planeación de la operación del tránsito y la intervención física de la infraestructura del transporte. No obstante, en la práctica, dichos estudios han dejado de lado el análisis de factores esenciales como la equidad social, el ambiente y el valor económico, propios de la concepción del problema de movilidad urbana en el marco de la sostenibilidad de los sistemas de transporte. El presente artículo pretende proveer una prospectiva de la inclusión de estos aspectos en las etapas de diagnóstico de la movilidad, así como en el diseño y la planificación de medidas para su mejoramiento, y que pueden redundar en la obtención de resultados efectivos por parte de expertos, funcionarios y entidades competentes, concordantes con las verdaderas necesidades de movilidad urbana de los individuos y su sostenibilidad.Palabras clave: ingeniería de tránsito; enfoque técnico; movilidad urbana sostenible; accesibilidad; sociedad y cultura; medio ambiente; valor económico; política pública // AMBIENTE Y DESARROLLO Julián-Rodrigo Quintero-González AbstractThe study of mobility in cities has made use of applied sciences such as Traffic Engineering which have facilitated the characterization of traffic behavior and the design of measures for its improvement. Based on specialized studies of variables such as traffic volume, speed, and density, additional to infrastructure inventories, prediction model generation, and software modeling, this science aims towards the planning of the transport operation and the physical intervention of the transportation infrastructure. In practice, however, these studies have neglected the analysis of essential factors such as social equity, environment, and economic value, which are characteristic of the notion of urban mobility problems within the framework of the sustainability of transportation systems. This article intends to provide an exploratory vision of the inclusion of these aspects in the mobility assessment stages, as well as in the design and planning of measures for its improvement. It can also lead to practical results from experts, officials, and qualified entities, consistent with the real urban mobility needs of individuals and their sustainability.

Modelación y calibración de la intersección ubicada entre las carreras 23 y 21 con las calles 45 y 48 en la ciudad de Bucaramanga

“…Todo esto con el fin de llegar a una movilidad sostenible esto es que exista una correcta integración de los medios de transporte de modo que sea eficiente y económico para los usuarios. [7] 7.…”

Merger of Network Graph Indicators to Estimate Resilience in Latin American Cities

“…In the case of disaster risk, the transportation system directly and indirectly influences resilience. The direct one is related to the mobility capacity of citizens after the event and has to do with the problems generated by the collapse of the infrastructure; on the other hand, the indirect one is related to the displacement habits of the population [31]. Furthermore, connectivity is vital for recovery; that is, within a city and between it and its rural surroundings [32].…”

Contaminación del aire en Puerto Vallarta, México

“…Las partículas suspendidas, aeropartículas o material particulado (PM), son un conjunto de materia dispersa en la atmósfera, condensada y emitida directamente al aire o formada de manera secundaria (Ramírez et al, 2018). La composición física y química de las partículas varía dependiendo de la localización, la estacionalidad y el clima de la región (Morales et al, 2019).…”

“…El diámetro del PM ha permitido clasificarlo en cuatro grandes grupos: partículas suspendidas totales (PST) de 100 μm (micras), partículas respirables de ≤ 10 μm (PM10), partículas finas de ≤ 2.5 μm (PM2.5) y partículas ultrafinas de ≤ 1 μm (PM1) (Pérez-Vidal et al, 2010). Dependiendo del tamaño, podrían depositarse en el sustrato, o bien mantenerse suspendidas en el aire (Ramírez-Leal et al, 2018). El PM, pone en riesgo la salud del hombre debido a las concentraciones que hoy se observan en diferentes zonas urbanas (Organización Mundial de la Salud, 2018, Zapata, et al, 2019.…”