Dry Port Network Model: Best Practices In The Eu With Notes From The Usa

Abstract

The modern distribution of goods is highly complex, as it supports a closely linked globalized world. In the development of port terminals, competition is no longer only at the level of services. The increase in maritime transport and demand/supply in the hinterlands, with ensuing problems of capacity, distribution and movement, have called for renewed attention on adequate structures and infrastructures. This evolution, enabled by technology, commercial interests and public policies, can be considered as a stage in the ongoing development of containerization and intermodal transport. At this stage, it is important to consider port terminals and maritime navigation networks as a system, together with terrestrial goods transport. Increasingly, regions are developing so-called dry or inland ports, to better serve the demand. We set out to define a sustainable model for dry ports, beginning with a review of relevant literature focused on Italian, Dutch and selected USA examples. We first define dry port, in the context of intermodal transport, ports in general and inland ports. Our investigation led to the identification of management tools and best practices. We report on visits and interviews to selected inland ports and identify key dry port activities, applications of innovative technologies and implications for different modes of transport. For the three countries studied, we identify strengths and weaknesses related to infrastructure, structures, internal organization of yard, types of imported and exported goods, transport methods and related travel times and costs. In regards to resilience and sustainability, vulnerabilities such as congestion, climate issues and cyber-attacks are considered. Finally, a maturity model for assessing dry ports is proposed.

Digital Innovations in the Socio-Economic Sphere

“…Усе частіше регіони розвивають так звані сухі або внутрішні порти, щоб краще задовольняти попит. Автори дослідження (Pratelli et al, 2021) визначають стійку 261 модель для сухих портів. Сухий порт у контексті інтермодального транспорту, загалом порту і внутрішнього порту.…”

“…Для трьох досліджуваних країн автори визначили сильні та слабкі сторони, пов'язані з інфраструктурою, внутрішньою організацією портового господарства, типами імпортованих та експортованих товарів, методами транспортування та пов'язаним часом перевезення та витратами. Що стосується стійкості, то важливим є врахування таких вразливих місць, як затори, кліматичні проблеми та кібератаки (Pratelli et al, 2021).…”

Arrangement of Railway Economics of Promising Freight Villages

“…Вместе с проектом «Freight Village Ворсино» в русский язык пришел именно термин «грузовая деревня». Ориентируясь на международный опыт [6][7][8][9][10][11] и положения транспортной стратегии, понятие «грузовая деревня» (ГД) можно определить так: формат организации узлового мультимодального транспортно-логистического центра с большой степенью интеграции транспортных и внетранспортных услуг, сформированный на определенной территории, в пределах которой осуществляется вся деятельность, связанная с транспортировкой и переработкой логистических потоков (в том числе связанная с определенными этапами производства). Это деятельность, связанная главным образом с распределением товаров, обеспечением внутренних и международных перевозок, осуществляемая различными компаниями-операторами (их также называют провайдерами логистических услуг).…”